近期，Veoneer（维宁尔）和高通已决定联手开发可扩展的先进驾驶辅助系统（ADAS），协作性和自动驾驶解决方案由Veoneer（维宁尔）的下一代感知和驾驶策略软件堆栈以及高通Snapdragon Ride平台组合提供支持。范围涵盖L1到L4级别的驾驶辅助系统，旨在为一级供应商和汽车制造商创建开放平台。双方已签署无约束力的意向书，并期望在2020年下半年完成最终协议。
此消息揭示了半导体公司、中间商和汽车OEM在AV-stack和SoC平台上的博弈从未停止过。事实上，正如独立汽车行业分析师Egil Juliussen所说，Covid-19可能促进了汽车行业联盟的进一步重组。
高通总裁Cristian Amon和总部位于斯德哥尔摩的一级资本公司Veoneer的首席执行Jan Carlson公布了合作协议。根据协议，他们将把Veoneer开发的“感知和驾驶政策堆栈”与高通(Qualcomm)用于ADAS和自动驾驶汽车的Snapdragon Ride平台结合起来。
尽管这些公司在电话会议中对竞争对手的名字只字不提，但有两件事在不断变化的AV市场中脱颖而出。
首先，VEONEO - QUALCOMM团队已经将目光投向英特尔的移动眼。
这两家公司声称，他们的解决方案将是现有供应商(即Mobileye)的“真正替代品”，因为它向一级供应商和OEM提供“开放系统”。Mobileye的解决方案是一个“黑盒子”，没有多少空间让底层的人做出改变或在盒子内构建。
其次，Veoneer正抛弃Nvidia，转向高通。
Veoneer首席执行官澄清了该公司对高通SoC平台的承诺。当被问及这种合作关系是否是独家的，Carlson表示，“我们不打算进入任何其他的SoC合作关系。我们选择了高通。”
Veoneer过去与英伟达的关系并不是秘密。两年前，Veoneer和zen锐意(Veoneer和沃尔沃汽车(Volvo Cars)各持有一半股权的合资企业)推出了名为Zeus的新开发板。Veoneer负责硬件和基础软件的开发，zen敏锐度负责AV软件堆栈的开发和整车集成。Zeus基于NVIDIA DRIVE AGX Xavier的可扩展架构，运行NVIDIA DRIVE OS操作系统。
考虑到Zenuity的经验，Juliussen解释，Veoneer是一个小的Tier 1，但并不是一个AV堆栈的新手开发人员。
Juliussen还指出，Veoneer和沃尔沃今年以分拆了Zenuity。上个月刚刚完成了对Zenuity的划分。当时，Veoneer在其新闻中指出，“作为分拆的一部分，Veoneer获得了知识产权许可，”加强了自己的软件和系统团队，有大约200名软件工程师离开Zenuity创业加入了Veoneer。报道指出，Veoneer“预计每年可以节省3000万美元和4000万美元。” Juliussen推测，疫情可能是导致Zenuity分裂的原因。
高通的胜利
总之，Juliussen认为，Veoneer和高通的合作对双方来说都是“双赢”。不过，他强调，ADAS“只是Veoneer对高通来说是利好的一部分”。更重要的是，Veoneer是"在安全系统方面实力强大"的一级厂商，这"将使高通更好地接触OEM厂商，并使其更容易在未来的自动驾驶领域扩张。"
Phil Magney是VSI Labs的创始人和首席顾问观察到:“虽然高通还没有在汽车领域取得重大进展，但他们一直是远程信息技术领域的参与者，并做好了在V2X领域占据主导地位的准备。“除此之外，高通在ADAS和AV方面并没有发挥多大的作用。”
在Magney看来，他们“与Veoneer的合作是是高通取得突破的必要条件。”毕竟，目前市场上没有一家芯片公司有资源来构建最终平台。“在ADAS方面，Veoneer已经获得了公众的信任。”
Mobileye的对手来了
在Veoneer和高通反复提到的一个话题是，他们将在2023年上半年向一级供应商和原始设备制造商提供移动眼的“真正替代品”。
但是，考虑到这家以色列公司在ADAS市场上比其他任何芯片供应商都要深入得多，这两家公司需要做些什么才能说服其他公司或原始设备制造商与他们合作而不是移动眼呢?
Magney:“老实说，有很多可替代移动眼的企业。他们也都主张开放。他建议，“他们需要做的是证明他们的解决方案和移动眼解决方案一样有效。”
据Magney介绍，高通意识到它不具备建立超越感知阶段的算法的专业知识，所以它寻求与Veoneer的合作。两家公司“提到驾驶政策是一个关键领域。结合Veoneer整合汽车质量标准的能力，高通似乎站在了跳板上。
Magney表示，高通和Veoneer团队“需要支持他们平台的可扩展性，以及他们的工具链。”
在这一点上，丰田和奔驰是唯一没有装备Mobileye ADAS解决方案的OEM，那么，Veoneer/高通会去找谁呢?
Juliussen承认，这就是问题所在。“移动眼在当前的系统中是如此根深蒂固。我们的目标必须是下一代系统。ADAS正在向域ECU转移，其中单个ADAS ecu要进行合并，以节省成本、空间和其他优势。这将是Veoneer/高通的一个机会。
ADAS的游戏还没有结束
Magney坚持认为，虽然很多公司都使用Mobileyes的EyeQ芯片来进行ADAS，“但我不认为现在真的能派上用场。我们已经看到各地的许多举措显示出对主要合作伙伴的对冲。”
“有很多下一代解决方案的项目仍然在开放中。高通目前在汽车领域有很好的支持，尽管其中很多都是“与连接相关的”。当你看他们的合作伙伴生态系统时，你会发现它是一个相当稳固的阵容，包括QNX、Elektrobit、Trimble、英飞凌、TomTom和Green Hills等。”
尽管高通的Amon和Veoneer的Carlson在电话中都没有提到通用，但他们在ADAS设计上的首个大胜利完全有可能来自通用汽车。
高通今年在CES上推出了新的Snapdragon Ride平台，并称其为“可扩展”，并表示将发力ADAS。在CES的新闻发布会上，高通还提到，通用汽车正在与高通在ADAS上进行合作，试图证明世界上最大的移动芯片公司已经进入ADAS市场。然而，除了提到通用之外，高通从未详细说明其ADAS交易。
与此同时，Veoneer对通用汽车也并不陌生。今年早些时候，Veoneer被评为通用汽车今年的最佳供应商，是“来自15个国家的116家一直超出通用汽车预期的最佳供应商之一”。这是Veoneer第二次获得该奖项。
高通有多好?
高通总裁称与Veoneer的合作是高通为ADAS市场机会提供“非常有竞争力的解决方案”的“一个非常重要的里程碑”。
正如Magney所指出，“需要注意的是，高通一直在悄悄地为其他汽车领域(而非ADAS)构建解决方案”，包括信息娱乐、仪器集群和精确定位。Mangey还提到高通宣布与通用汽车达成协议，这是Snapdragon Ride平台推出的一部分。“但人们对这个项目知之甚少。”
“我并不怀疑骁龙架构将使神经网络在嵌入式汽车环境中的高效处理成为可能，但我不知道是否有什么独特之处将他们与其他芯片制造商区别开来。” Snapdragon Ride架构看起来很棒。如果没有我们的VSI实验室(VSI Labs)的帮助，我们就无法知道它将如何与英特尔(Intel)、英伟达(Nvidia)、ARM、TI或NXP相抗衡。”
无论如何，在未来的几年和几十年里，这个市场对高通来说至关重要。”他说高通的“方向是万物互联，我们都知道它对维护基于人工智能的驾驶应用程序有多重要。”
Veoneer所扮演的角色
据介绍，Veoneer的这一代软件都是汽车等级的解决方案，旨在满足全球汽车制造商、监管机构和评级机构的要求。该公司“获得了最高的性能评级，并使汽车制造商在2018年和2020年的欧洲新车评估计划(Euro NCAP)中获得了五星安全评级。”“Veoneer and Qualcomm”计划推出一款先进的汽车级、功能安全兼容的优化平台，该平台将包括一系列优化的NCAP功能，最高可在高速公路和慢行车辆上免提驾驶。该平台将通过空中更新持续升级，”两家公司承诺。
通过与高通合作，Veoneer将转变为AV软件栈(感知和驾驶政策)的关键技术供应商，并被集成到高通的Snapdragon Ride平台中。然后，高通将把交钥匙解决方案卖给tier 1(包括Veoneer的竞争对手)和汽车OEM。
Juliussen预计高通的集成硬件/软件解决方案将流行开来，"尤其是在一流企业中"，因为他们的业务是开发汽车OEM所需产品。如果高通的解决方案确实是承诺的非专利系统，那么Tier 1现在有希望定制或建立高通的解决方案。
