文/MT
卡尔·本茨发明历史上第一辆汽车时，一定没想过车门该如何设计，因为奔驰1号上压根不需要车门这个东西。
但是对于现代汽车来说，汽车的车门却是一个重要的、且科技含量越来越高的组成部件。
那么作为一个在早期的汽车设计者眼中可有可无的东西，车门是如何一步一步上位的？从一块“挡泥板”进化成一个举足轻重“智能车门”，它经历了什么？
1.0时代
奔驰1号没有车门，是因为那会根本还没有汽车这个概念，流行的还是马车思维。想知道第一辆装上车门的汽车是什么样，其实看看那会的马车也就知道了。
而当时的马车思维给汽车带来也是敞篷式的马车结构车身，所谓的车门其实就是车身两侧加上的一个小围挡，毕竟那会连车顶都不是标配，对车门你还能有什么想法。
而车门开闭和当时的马车一样多采用对开或者后开设计，就是你熟悉的劳斯莱斯的开门方式，这是因为早期的汽车通常坐姿较高，这种车门开启方式方便上下，也够安全。
注：劳斯莱斯银魂系列，驾驶员侧的所谓车门更像是一块挡泥板，而且那会没顶的敞篷车才便宜，想要硬顶得加钱
只不过，后来随着汽车自身的进化，对开和后开设计的车门安全弊端也显露出来了，安全性一度受到质疑，绝大多数汽车制造商此后慢慢都放弃这种开闭设计，坚持下来的很少。
另外，那会的车门包括车身也多为木质，无非蒙皮是金属的，结构也很简单，再加上车门又矮，驾驶员坐在车上其实和坐在敞篷马车上真没啥区别，这应该算是车门原始的1.0时代。
2.0时代
1908年福特T型车诞生之后，偏开放式的马车思维主导的车身结构已经成过去式，厢式车身结构开始流行。
厢式车身结构让汽车安全性得到了显著提高，首先那会的汽车车门和车身已不再大量使用木板材料，金属车身以及金属车门已经成为主流。
注：流水线上福特T型车，开门方式已经变成前开门设计
此外，厢式车身结构也让汽车越来越成为一个注重隐私和独立空间的场所，那么如何构建一个具备隐私性的独立空间，对车门就提出了更多要求。
再加上福特T型车一个最伟大的功绩，是它带来的流水线生产方式让汽车得到普及，并率先走进了西方世界的千家万户。大街到处都是汽车，是时候给自己的车门加把锁了。
一开始汽车上用的是铰链锁，后来又有了销铰接锁和晶片锁，当时的流行趋势是家门上用什么锁车门上就用什么锁。直到1936年，通用汽车研发出了真正的车门侧边锁，大家终于知道怎么把车门给好好锁上了。
从一扇简单的围挡到厢式车身上的重要一环，车门上有了锁，怎么说也应该算步入2.0时代了。
3.0时代
随后，工业发展技术在进步，汽车设计师们也越来越有想法了，车门也开始跳脱出传统的形态。1954年，第一辆采用鸥翼门的奔驰300SL横空出世，当时的人们一定是懵逼的，车门还能这么玩？
注：其实奔驰300SL鸥翼门的诞生根源是因为设计师的一次无奈之举，没想到竟促成经典
鸥翼门打破了常规，但用不了多久，阿尔法罗密欧33 Stradale又带着蝴蝶门的造型出现了，此后无框车门、隐藏式车门、电吸门、侧开门等等，车门变得五花八门……
一晃百年，汽车的车门演变到今天已经成了汽车车身上非常重要的一个部件。
至于车门形态，更是在各类汽车制造商手中变得花样百出，虽然主流的车门依旧大致保持传统，但非主流的车门却一直是厂家吸引消费者眼球的拿手利器，开启方式也不仅仅是机械式，电控式车门开闭系统也来了。
比如特斯拉Model X的鸥翼门，虽然实用性不咋样，但是喜欢的人却很多。而且Model X的鸥翼门还有一个安全隐患，就是车顶铰链处没有像奔驰SLS安装了特殊装置可对车门进行爆破，所以Model X翻车时鸥翼门是无法打开的，至于漏水相比起安全问题这倒是小事了。
其实目前大多数看似炫酷的车门打开方式，实用性都不太好，说白了主要都是为了好看来的。但即便如此，如今的汽车车门在安全性、NVH、造型等方面相比百年前的马车车门也是翻天覆地的变化。
不过有一点现在的车门还是没有改变，就是它们不管多炫酷多高级，都仅仅只是一扇门，本质上都还是一个单纯的“机械部件”而已。和百年前的马车车门，并没有本质上的不同。但即便如此，这也算是车门的3.0时代了。
只是百年来到如今，汽车都已经近似演变成了智能产品，难道我们真的还需要再去用传统的姿势去打开一扇车门吗？汽车车门的4.0时代或许也该到来了。
即将到来的4.0智能时代
如果说，有一种车门突破传统机械束缚，史上首次摈弃了物理锁芯和门把手，全车门电控的同时实现了真正的免接触进出呢？
如果说，有一种车门当你携带智能钥匙或智能手机靠近时，它会自动唤醒并根据你靠近的角度和路线，选择不同的开门逻辑呢？
如果说，有一种车门可以通过FOTA软件迭代，持续优化车门开启场景包括速度角度等等参数，根据每一位用户的不同习惯营造出不一样的进出体验呢？
如果说，有一种车门能兼顾车的强度和人性温度，无论是在暴雨、冰雪等极端天气，还是断电、倾覆等极端情况，它总能想你未想呢？
这种4.0时代的智能车门，在下个月北京车展上市的高合HiPhi X上，我们就可以看到。
突破传统机械束缚，是因为高合HiPhi X搭载引领时代的全车门电控技术，全车拥有10把电子自吸门锁，均由HOA超体电子架构下的独立车门模块，通过整车控制器在内的共11个控制器控制。车门开闭则由电子信号替代传统的机械机构执行，并配合领先于劳斯莱斯车门上的第二代可开合电驱动系统，最终实现了全车车门的智能电控、免接触进出。
车门可以智能开启，是因为基于领先的HOA超体电子架构和全车门电控技术，高合HiPhi X依托传感器、超声波雷达等先进数字技术，提供智能钥匙、智能手机ID、人脸识别等多种免触自动解锁方式。并根据车身多个传感器支持，车门会判断周围的环境智能决定开启的角度，以及自动感应距离和障碍物，实现下车警示、开门防撞、防夹等功能，并且还能智能感知关门时机。
注：为兼顾车门强度与车身轻量化需求，高合HiPhi X的车门均由高性能的航空级铝合金打造，并额外加强了车身框架与展翼门的结构强度。在车身框架方面，A、B柱和车顶中央纵梁均采用了热成型超高强度钢，车顶中央纵梁与B、C柱横梁还共同构成了十分坚固的“工”字形结构
而车门可以通过FOTA软件迭代优化，则是因为高合HiPhi X基于HOA超体电子架构下的软硬件分离。基于领先的硬件基础和可进化的软件基础，高合HiPhi X的NT展翼门的开启角度、速度以及个性化情景模式都可以通过软件升级持续优化。
其实NT展翼门的顶门本身最大开启角度可达80°，而打开后离地最大高度达2295毫米，可以让你在上下车时完全不用低头，上下车门的仪式感营造的非常到位。
这种仪式感，就像你第一次通过滑动屏幕来解锁iPhone手机，只不过如今高合HiPhi X上的NT展翼门系统把这种体验搬到了车上。一旦体验过，谁还回得去呢？
另外，之所以说这种智能车门能够想你未想，满足你个性化使用和安全双重需求，也是因为在全车门独立电控的基础上，如遇到紧急情况，比如全车断电时，高合HiPhi X前后四个车门处均有紧急拉线，可以帮助车内乘客顺利脱困。
而且由于采用了全框式、双重立体密封条设计，即使暴雨天气，也不用担心NT展翼门会发生漏水。而当雨量传感器监测到车外下雨时，NT展翼门也不会自动开启，在系统感知车门被冰雪冻住或堵住时，由于是电控车门，所以竟然还拥有破冰模式，电控车门还可以向外弹开精准的30mm，释放“男友力”破冰，厉害了。
科幻电影中，关于未来汽车的形态有很多种，车门更五花八门，只是大多数想象都仅仅只是大胆，却并非是更好的解决方案。
高合HiPhi X拥有的“智能车门”很好的解决了一点，就是这种看似豪华、科幻且仪式感十足的车门并非仅仅只是视觉上好看而已，而是它还能够带来更好的进出体验。
当然，这本质上也是因为高合HiPhi X依托HOA超体电子架构进行整体设计，最终实现了由技术驱动的设计造型进化，最终才拥有了这种不仅看似科幻，更关键的是更具人性化以及实用性的智能车门。而也是未来汽车时代我们真正需要的以及想要的。
