皓影在中保研参加碰撞测试的故事，不知道还有多少人记得。那次碰撞测试至今都没有一个准确的官方结论，中保研称数据丢失后便再无音信。然而在前段日子，皓影又被拉到了测试场。这一次的碰撞测试，虽然没有中保研的25%侧碰那样极端，但足够说明问题。皓影的底裤，也因此被扒了个干净。
结果描述：吸能完美，车身变形
吸能，是现代汽车普遍使用的设计思路，在发生正面碰撞时，车辆通过使机舱的机械溃缩来吸收碰撞能量，并通过车身纵梁将其余能量均匀传递至车辆其它部位，来最大程度降低车内乘员所承受的冲击力。机舱后的位置，则普遍设计为强度极高的笼式结构，通过刚性承接冲击能量，来防止乘员舱变型和机舱内物体侵入乘员舱。
在本次皓影的碰撞测试中，对撞车威兰达的表现非常优秀，该溃缩的地方全部溃缩吸能，该硬的刚性部件全部正常。但皓影就不行了，虽然它的吸能结构正常工作，副车架的表现也可圈可点。但车身柱体和车顶覆盖件均有一定程度的形变。机舱防火墙入侵较大，开门费劲，客观上对车内乘员会造成二次伤害。
对比海外版车型，悬殊！
广本皓影，是东风本田CR-V的姊妹车型，辆车的结构设计完全一致，并且皓影/CR-V的现款车型属于本田的全球车，即国产版本和海外版本的设计也一致。因此我们就有了横向对比的空间。和北美版本CR-V的碰撞测试对比，皓影的碰撞测试一下就暴露出了问题，差距非常大，简直一个天上一个地下。
北美版本车型的碰撞测试中，车辆的溃缩设计同样发挥出了应有的作用，在副车架和纵梁的配合下，碰撞能量被有效分散，刚性笼式结构则毫无形变，充分保护了乘员舱的结构完整。乘员的腿部空间余量还很大，换句话说，乘员的腿部不会受到严重伤害，致伤致残概率相比皓影大幅降低。
变形，结构强度缩水或是主因
既然是同样的设计，同样的车型，同样的配置，为什么皓影的表现就比海外版CR-V差这么多呢？我们先再看一下本次碰撞测试的细节。吸能溃缩正常、能量传递正常、车身刚性结构变形。按照这一思路，我们可以判断出皓影的结构设计没问题，只是车身比海外版车型软了一些，没有那么刚。
当碰撞能量被分散至车身上时，车身由于刚性不足，无法承接巨大的能量，因此只能通过发生形变来吸收。换句话说，皓影车身使用的钢材可能强度不够，没有达到设计指标。只有这样才能把它和外海版车型的差距给说通。那么，我们就可以得出结论——皓影在生产中，减配了，在车身材料上偷了工，减了料。
结语：本田的减配，不知何时才能停
本田的减配行为，如今越来越令人发指。如果说在车内娱乐设备和内饰材料等方面的减配是图财，那在车身结构方面的缩水简直就是害命。如果是一款特供车，也许我们还无法看到问题的关键点。但现在有了海外版车型做对比，差距一目了然。本田在中国的减配之路，什么时候才是个头呢？
