2020年9月1日,小鹏汽车正式推出电池租赁服务,该服务能够降低客户的购车门槛,以7年84期分期服务分摊电池成本。但不同于蔚来的BaaS,小鹏的电池租赁在七年费用付完后,最终用户可获得电池所有权。
目前该项服务在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施,涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列,同时还有G3 520i系列(悦享版/智享版/尊享版),。
电池租赁计划有“尝鲜”和“标准”两个版本。标准版的电池租赁计划针对 P7 和 G3 分别可以将车价降低 7.5 万和 6 万。
P7 84 期每期需要支付 980 元(和蔚来现在一样),G3 84 期每期需要支付 780 元。简单计算下,P7 84 期 x 980 元 = 8.232 万元,比一次性买断只贵了 7320 元,7 年每年的年化利率才不到 2%,非常划算。
「图源:42号车库」
至于尝鲜版的电池租赁计划,P7 和 G3 车价降低了 6 万和 4.3 万,P7 84 期每期需要支付 780 元,G3 84 期每期需要支付 580 元。
「图源:42号车库」
值得一提的是,所有支持电池租赁的电池组都是同一款,但是小鹏通过软件限制的方式,锁定了一部分的电池容量,所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型。因为是通过软件限制实现的,所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式“升级续航”。
虽然从形式上小鹏的电池租赁服务和蔚来极为相像,但是小鹏的P7和G3都是电池无法分离的非换电车型,名义上的电池租赁事实上电池始终还是那一块。小鹏此举的最大意义无疑是进一步降低了用户的购车成本,将P7的购车价拉到了20万元以下,与(丨)和在定位接近的前提下,形成了错位竞争。
不过在品牌力和产品力方面,小鹏P7与上面两者相比没有太大优势。Model 3月月过万的销量几乎不可能被P7撼动,而汉EV的订单数量也早已破万,只待刀片电池的产能爬升即可批量交付。此外小鹏在产品的质量和可靠性上也还有待观察,交车不过1个月多,就有用户反映各种软件和硬件问题,甚至有不到2000公里转向机罢工的现象,故障率不低。