近年间，在国内SUV市场掀起了一阵轿跑SUV的风潮，各大主机厂都针对自己的热门SUV车型推出了轿跑版本，溜背的轿跑造型设计给它们贴上了运动时尚的标签，而这种设计也俘获了不少年轻个性用户。
作为广汽传祺的当家车型GS4，在车型持续热卖之后也推出了GS4 COUPE这款轿跑SUV车型，两款车同为广汽全球模块化架构GPMA打造而来，但在动力系统组合和整体底盘调教上却有着很多不尽相同之处，这也让GS4 COUPE在更加潮流个性的外观下，相比GS4有着更加运动化的动态表现，今天我们就一起来探究一下这两款车在底盘调教上有哪些差异。
差异化调教赋予不同个性
底盘是一个很复杂的领域，它是决定汽车操控性性、舒适性和安全性的重要因素，优秀的的底盘需要高水平的调校，最考验车企的研发技术水平，而这也恰恰是广汽传祺的一大强项。
在此前试驾GS4和GS4 COUPE的时候就可以明显的感觉出两款车在底盘调教上的差异，GS4 COUPE明显的呈现出更运动的属性，虽然这两款车在底盘的结构以及用料上基本一致，但是在很多细节上工程师做了差异化的处理。
在前悬架方面，通过调整下摆臂外点的高度差，改变侧倾的中心高度，提高底盘的抗侧倾能力，让车辆拥有更稳定的动态表现。同时也对前下摆臂的前后点的高度差进行了调整，这样的调整可以提升前悬抗点头角，更好的抑制车辆制动中的点头效果，从而提成车辆制动的稳定性。
与前悬架一样，后悬架同样改变了下摆臂内外点的高度差，以达到抑制侧倾的目的，同时后悬架拉杆外点位置也进行了调整，优化外倾角参数， 使车辆在极限工况下后轴有着更好的抓地力，从而提高车辆在弯道中的性能。
底盘的调校是个综合性的工程，GS4 COUPE相较于GS4除了底盘硬点位置的细微调整外，在减震器、弹簧、稳定杆、衬套方面也做出了相应的调整，经过2年300多套方案的优化和筛选最终完成了最优的方案设定。
GS4 COUPE车型的弹簧刚度要比GS4提高了12%，在减震器的调校上也呈现出不同的风格，通过对减震器中活塞阀体中阀片的调整，可以改变节流槽的面积，以改变减震器最终呈现出来的动态效果。同时通过阀片直径的调整还可以大幅降低车辆在通过减速带等较大颠簸时的噪音。
在轮胎的选择上GS4 COUPE与GS4也不尽相同，厂家花费了2年时间在24套不同品牌、不同尺寸的的轮胎中经过4次选型，最终选定了现在所匹配的型号。相对于GS4使用的米其林浩悦4而言，GS4 COUPE使用的马牌UC6轮胎有着更好的侧向刚度，同时径向刚度也保持在合理的范围内，能提供更好的侧向支撑，从而更好的满足车辆的动态性能需求。
场地动态体验
本次的体验被安排在广汽研究院的车车辆测试场中，虽然仅仅是试乘，但是依然能在各种不同的路况和工况下感受出GS4 COUPE和GS4两款车不通过的底盘性能表现。
在急加速和紧急制动中，GS4 COUPE车身姿态表现的都很稳健，底盘悬挂对于这身的支撑比GS4更加的到位，制动中车辆点头的现象也得到了比较好的抑制。
在高速弯道以及模拟绕桩的体验中，GS4 COUPE明显比GS4有着更高的极限，车辆的侧倾明显会比GS4抑制的更好，车辆的后轴也会有更好的抓地力，连续的快打方向中，车辆的横摆响应也非常快，在可控车况内没有丝毫的拖泥带水。
要说GS4 COUPE与GS4的不同，除了底盘悬挂方便外，还有一点差别就是在转向的设定上。结合车辆的驾驶模式选型，转向也提供三种风格迥异的方式，三种方式助力大小区别明显，能给予驾驶者不同的操控体验。与GS4相比，GS4 COUPE在各种模式下方向盘的手感都会偏重一些，同时方向盘的转向响应也会更快，这也是工程师针对两款车型做的差异化调教。
说在最后
虽然此前试驾过很多次传祺GS4系列的车型，但是对于底盘具体结构差异和不同的参数调教设定的了解还比较有限，经过这次的体验，也让我们看到了GS4 COUPE和GS4在底盘调教上的差异。
作为GS4的衍生车型，GS4 COUPE在外形上顺应国内轿跑SUV的潮流，用流畅的曲线刻画出极具动感的造型。与很多其它品牌的轿跑SUV仅仅是造型上的改变不同的是，广汽传祺通过雄厚的技术实力和长此以往在底盘调教方面的功力赋予了GS4 COUPE相较于GS4完全不同的驾驶特性。这样让GS4 COUPE成为了这一细分市场中大家不可小觑的实力产品。
