奔驰GLA级在去年底完成了换代，身为第二代的奔驰GLA级（H247）以崭新的面貌呈现出来，打破了初代车型不务实的运动跨界形象，并在上个月开始投放国内汽车市场。
与此同时，GLA级家族也在海外市场进行着更广泛的阵容扩张，除了今年03月发布的插电式混合动力车型GLA 250e之外，美国市场还有了搭载M260型号2.0T发动机的250 4MATIC与AMG 35 4MATIC，而欧洲市场更是有了象征着GLA家族最高性能的——梅赛德斯-AMG GLA 45 S 4MATIC+。
外观设计与运动套件
镜头中的这台奔驰GLA级，就是搭载有M139型号2.0T涡轮增压发动机的GLA 45 S 4MATIC+（以下称GLA 45），它拥有着最完整的AMG-Line运动外观套件，这使其在视觉上看上去非常饱满。
整个车头的结构不再像初代车型那般低矮，宽大且厚实的引擎舱让现在的GLA级多了几分曾经ML级时代的硬派味道。不过，无论是引擎盖上的隆起线条，还是覆盖在格栅、大灯边缘的车体勾勒，其都还是通过比较柔和的弧线进行处理，这无疑会让换代后的GLA继续保留跨界运动的味道。
更重要的两点在于，GLA级现在有了无边框进气格栅设计，极为简洁的直瀑式镀铬装饰条会让格栅具备更强的开阔感，也会让人想起在AMG GT系列赛道跑车阵容中所见到的风格。
但与赛车式格栅不同的是，其不规则的大灯因为柔和的LED光带存在，这硬气的性能车风格里，又多了几分温柔，这倒是会成为换代车身上颇为有趣的一部分。
当然，AMG之所以是AMG，除了直接关乎性能的机械硬件外，AMG-Line外观运动套件也同样功不可没。
在前保险杠中，我们在GLA 45身上看到了开口相当大的导流孔，它采用了较为传统的类C型包围与横向扰流板进行内外装饰。加上隆起程度更大的车体与下方的前唇设计，整体空气动力学结构的优势，会直接转化为更大的下压力与更强的车头稳定控制力，这一点会帮助GLA 45在铺装公路上跑得更快、更灵活。
动力总成与动态性能
AMG的性能升级主要还是来源于"一人一机"调校模式下的动力总成，区别于奔驰阵容与AMG 35铭牌里的M260，现在GLA 45之中的M139在AMG工程师的独立调校下，能够以421Ps/500N`m的超级数据完成高性能爆发。
且不说北京奔驰的首批奔驰GLA级，就连2.0T发动机都还没有见到踪影，即便是在海外市场中最高级别的GLA 250面前，它也能获得196Ps/150N`m的巨大优势。也正是因为这样的基础数据，为其能够在4.3秒内实现0-100km/h加速打下了牢固的基础。
传动系统上的8速SPD双离合变速箱，取代了入门级奔驰身上的7速DCT，它是将发动机的动力数据转换为直线加速性能的核心。
相比于标准奔驰当中的7速双离合，这台8速双离合最大的优势就在于扭矩承载能力，它能够让GLA 45在进入到峰值转速区间时，保持更强的输出稳定性，使其在后程加速中既可以获得适时的爆发力，也能够在制动变道、出弯加速等环节游刃有余。
在海外媒体进行的动态驾驶测试当中，M139 2.0T与8速SPD的组合，实际上已经能够让GLA 45在4秒内获得100km/h时速。
奔驰出色的4MATIC四驱系统也在AMG铭牌下得到了升级，电子液压带来的改善，不仅使得车辆可以在不同路况下进行响应逻辑调整，也将抓地力维持在最佳水平，还可以通过100%的单个后轮功率分配，让其像高性能钢炮一样在弯道中完成高超的漂移技巧。
车舱设计与配置功能
除了整体性能与相关配件外，AMG对于车舱的改造其实比较有限，散热、支撑、包裹都更强的运动座椅通过AMG-Line也能够获得，它甚至没有像那些高级别的AMG那样获得碳纤维材料，可是无论是AMG平底式运动方向盘，还是出现在右手控制区上的S+运动驾驶模式，都代表着它与普通奔驰本质上的区别。
另外，随着梅赛德斯全家族都在升级为MBUX信息娱乐系统，GLA 45也成为了同级别细分市场中娱乐性最强的车型之一。与中央触控屏连接起来的全液晶仪表盘，也会提供更多模拟显示功能，配合旧时代COMMAND信息娱乐系统中留存下来的操作方式与功能，这也逐渐补强了奔驰曾经在德系三强里最薄弱的一环，并让现在的AMG GLA 45 S 4MATIC+贴上了完美性能座驾的金标。
