跑车的外形有什么共同点？看看兰博基尼、法拉利、迈凯伦——我知道他们都很酷，但是更重要的一点是，他们都很低。
车型的特性决定了，这些超跑只需要关注纯粹的驾控能力，是高阶驾驶机器。而如果能有一辆车，在具备超跑能力的同时，兼顾豪华和舒适，甚至贴心地照顾到很多用车细节，比如在寸土寸金的城市里更方便地转弯调头等，相信应该会有不少人为其买单。随着高合HiPhi X的发布，这些都将照进现实。
超跑的提速？有，高合HiPhi公布其新车的百公里提速为3.9秒，再加上电动机的扭矩爆发特性，提速会非常刺激。
超跑的酷炫？有，高合的外形我想没有人怀疑，作为一辆可进化超跑SUV，它展示了应有的设计感。NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯更增加了它的前卫科幻感。
而在Sportcar、Supercar和Hypercar都重视的操控方面，这款车更是看点颇多，全球首创的可进化高性能动态底盘，让它具备了灵动操控和舒适驾乘的合二为一。
如果说超跑的支撑依赖大阻尼的减震和高K数的弹簧，高合HiPhi X就是取其形而用科技内核重新装载。新车搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，不同场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现。
与之配合的是四档可调的自适应空气悬架，当车辆高速行驶时，悬架会自动降低高度，提升稳定性并降低风阻。同时这辆车还照顾到乘客上下车的便利性，在乘客上车时，车辆会自动下降到最低档方便进出车辆，这种仪式甚至有些劳斯莱斯的尊贵感。
高合HiPhi X的另一项提升操控能力的技术就是后轮主动转向系统。在新车上，转角高达10°的后轮主动转向系统，让其相比同轴距车型达成了11.6米的最小转弯直径，从而能让5米长的车身灵活转身。而且未来还将应用在L3自动驾驶的多种场景中，实现在不同速域范围内的智能化行车控制。
基于HOA超体电子架构开发的高合HiPhi X，展示了什么才是新一代可进化汽车。在硬件不变的情况下，高合HiPhi X通过不断自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续进化，实现真正意义上千人千乘的可进化出行体验。相比法拉利们来说，高合HiPhi X这款百万级超跑SUV，真的是大块头有大智慧了。#超跑#SUV#车型收藏
而在Sportcar、Supercar和Hypercar都重视的操控方面，这款车更是看点颇多，全球首创的可进化高性能动态底盘，让它具备了灵动操控和舒适驾乘的合二为一。
如果说超跑的支撑依赖大阻尼的减震和高K数的弹簧，高合HiPhi X就是取其形而用科技内核重新装载。新车搭载了CDC连续可调阻尼减震控制系统，能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度，不同场景下都能拥有出色的驾驶稳定性和操控表现。
与之配合的是四档可调的自适应空气悬架，当车辆高速行驶时，悬架会自动降低高度，提升稳定性并降低风阻。同时这辆车还照顾到乘客上下车的便利性，在乘客上车时，车辆会自动下降到最低档方便进出车辆，这种仪式甚至有些劳斯莱斯的尊贵感。
高合HiPhi X的另一项提升操控能力的技术就是后轮主动转向系统。在新车上，转角高达10°的后轮主动转向系统，让其相比同轴距车型达成了11.6米的最小转弯直径，从而能让5米长的车身灵活转身。而且未来还将应用在L3自动驾驶的多种场景中，实现在不同速域范围内的智能化行车控制。
基于HOA超体电子架构开发的高合HiPhi X，展示了什么才是新一代可进化汽车。在硬件不变的情况下，高合HiPhi X通过不断自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续进化，实现真正意义上千人千乘的可进化出行体验。相比法拉利们来说，高合HiPhi X这款百万级超跑SUV，真的是大块头有大智慧了。
