一份相对有说服力的数据，能够证明大众未来市场中的尴尬运营压力。
2017年末，智研咨询发布一篇文章，指出中国用户群体正在发生颠覆性改变的客观事实，目前中国汽车用户群体以80后、90后互联网一代为主，这些用户群体深受互联网影响，并且非常容易接受信贷消费方式。
得益于如此，新一代消费理念其实已经形成，四年前，30-39岁购车人群占比达到55%，20-29岁人群关注占比达到44%，购车占比只有26%左右。
其实，40岁以上用户群体购车需求已经达到饱和状态。目前主力消费群体年纪，集中在25-40岁之间。
国内用户群体年纪已经迅速从当年60后、70后主导的一代，直接蜕变成90后主导的市场。
奚国华指出，“我们的用户已经变成90后主导，与欧洲用户人群相比，我们的支柱用户群体比他们整整年轻了一代”。无独有偶，保时捷总裁也表示中国用户要比欧美年轻一代人。
而这些，都是在互联网迅速发展下，带来的消费观念转变以及产业升级，这意味着应该属于80后的主导市场，迅速变为有结婚需求、有生活追求、有出行仪式感的90后用户群体主导市场。
谁能够掌控年轻消费味蕾，谁就能够在未来市场中获得更大的增量空间。
从目前销量上来看，大众固守的400万级乘用车市场虽然国内无人能敌，但品牌年轻化层面大众运营并不出色，四大品牌国内高低梯度布置，
捷达(参数|图片)、斯柯达、大众、奥迪四大品牌针对90后甚至00后市场运营成功度有待商榷。
目前，大众主要用户群体仍然集中在70后、80后用户群体，不少媒体指出大众抓“中年机遇”保销量稳市场份额。
凭借着曾经“轿车战略”、“首车战略”征服了过去的主力用户群体，让吸引70后消费者为大众在华战略提供坚实稳定的基盘，过去十年，大众享受着此前留下的品牌印象以及神车光环，征服了70后用户群体的腰包。
正如我之前所说，中国用户群体年轻化提速，2000-2010年中国乘用车市场主体消费群体与海外保持高度一致，但当下中国消费群体平均年纪要小于欧美一代人，互联网市场感染提速，让90后消费者已经成为消费主体，未来十年，00后将会崛起。
至2030年，第一批00后将会进入三十而立阶段，这意味着2020-2030年这十年，谁能够为00后用户群体塑造更有价值的品牌影响，谁就能够在下一个阶段获得更大的市场潜力。
销量大不代表能够征服90后乃至00后用户群体的消费味蕾，大众目前征服更多的还是90后之前的用户群体。
目前来看，大众目前在90后用户群体中的价值观念并没有想象中的那么出色，运动、时尚、科技与年轻几乎与大众热销的几款车型没有直接联系。
热销的宝来(参数|图片)、速腾(参数|图片)、朗逸(参数|图片)、帕萨特(参数|图片)、迈腾以及途观L等车型中，只有速腾年轻化定位做得最好，相比之下途观L、宝来与朗逸品牌形象相对较差，而上一个十年大众引以为傲的捷达、帕萨特、桑塔纳等车型已经开始被90后消费群体所拒绝。
由于过去过度针对70后乃至80后用户群体做运营，导致下一代90后以及00后对大众品牌形象仍然停留在“老成”阶段，以已经成为主流的90后、开始观望乘用车市场的00后为例，这部分群体并没有70后、80后群体较为浓烈的”捷达“情怀，这意味着大众过去能讲的故事将无法在市场中取得更好的推动力。
95后、00后这种新生代用户群体并不关心大众的皮实、耐用情节，他们更重视产品是否能够带来更潮玩的用车生活，这也意味着大众所谓的400万基盘，即便销量再大，在即将更替的用户群体面前，反而成为一种劣势，庞大的阵营想要做品牌转型，难度极大。
