近日，某地一段盲道引发关注。虽说仅有150米长，但直角弯一个接着一个。本意是给盲人送便利，结果变成添麻烦。从视频中看，如此设计应该是想规避树坑，但环顾整个空间，其实还有更合理的解决方案。对此，当地残联维权科工作人员表示：无障碍设施的建设和改造应当符合残疾人的实际需求。
盲道乱弯何其荒谬，但稍加留心就能发现，类似现象遍布各个城市各个角落。有的盲道走着走着就断头，有的盲道通往下水道、电线杆，还有的盲道被汽车和小摊挤占……这些对于健全人士来说，稍加注意即可，但对于盲人来说，则可能会伤人夺命。
以更大视野来看，盲道不畅还只是残障人士出行阻碍的一个缩影。公交车拒载导盲犬，公共场所台阶处没有缓坡，残障通道比轮椅还窄，这样那样的问题正变相剥夺着残障人士的出行权益。
早在世纪之交，相关规定就明确提出，“盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物”。2012年，中国第一部关于无障碍设施的行政法规《无障碍环境建设条例》正式施行。然而，这么多年过去，为什么很多堵点断点仍明晃晃存在？即便在一线城市，无障碍建设解决了“有”的问题，为何迟迟达不到“好”的程度？
一个重要原因恐怕在于规划建设中缺少“用户思维”。总认为那些设施是“我们”建给“他们”用的，本身在重视程度上就不足，规划建设中又容易“拍脑门”，即便建好了，后续的监管和维护也往往跟不上。
实际上，发现问题并不难。只要把眼睛蒙上走一走，或是坐上轮椅转一转，就能体会到残障人士的烦恼。平心而论，不论是疏通盲道，还是设置台阶缓坡，都不是什么难事。让城市出行无障碍，非不能也，实不为也。
目前，中国各类残障人士总数近1个亿。庞大的人群数量决定了无障碍城市建设不是“面子工程”，不是“虚功”，而是必须保质保量的基础建设。有些残障人士可能就是我们的亲友，所有人也都可能因一时受伤而腿脚不便。这个意义上，关爱残障人士的出行，其实就是关爱我们自己。
曾有一篇流传网络的问答：“中国人民生活的便捷程度是不是世界第一？”点赞量最多的回答这样写道：如果你是个四肢健全、耳聪目明的年轻人，并且生活在城市里，那中国确实很方便——火车票可以在网上买，用手机可以随处叫车，去哪付费都可以微信支付宝支付。但如果你是有点跟不上时代的老人，是一位残疾人，那就不一定了。
诚如斯言，一座城市乃至一个国家的发展水平和文明程度，不是最光鲜那一面决定的，而是取决于那块短板。抓紧补齐无障碍设施建设的欠账，同时积极利用当今的“黑科技”，让我们的城市智慧又畅通。当残障人士不再“望路兴叹”，幸福城市、宜居城市的成色也必将更足。
