8月24日报道 日本《产经新闻》8月23日发表了题为《日本10月进行C-2运输机试飞 为向阿联酋出口做准备》的报道。报道称，日本政府将于10月初首次在非铺装路面（简易跑道）进行国产C-2运输机起飞着陆试验，为向阿联酋出口航空自卫队的最新型运输机C-2做准备。相关内容摘编如下：
记者于8月22日获悉，日本此前未设想C-2在非铺装路面起降的情形，但阿联酋方面要求确认C-2是否可以在非铺装路面升降。日本的C-2将与欧洲空中客车公司的A400M进行一对一对决，日本政府将此次试飞定位为阿联酋下订单前进行的最终审查。
日本2014年制定“防卫装备转移三原则”，为武器出口开辟道路。日本一直推进向菲律宾出口旧式防空雷达的手续，C-2运输机的出口如果得以实现，将是日本制定三原则以来首次出口最新装备。
C-2是日本川崎重工C-1运输机的后继机型，研制工作于2016年完成，航空自卫队已部署11架C-2。C-2续航距离是C-1的约4倍，运载能力是C-1的约3倍，可在必要时或国际和平合作活动中将更多的人员和装备运送至远方。
日本研制C-2之际的主要目标是，飞行高度更高，减少空气阻力，缩短飞行时间和节省燃料费。为控制研发费用和军机价格，日本在研制阶段没有对在简易跑道起降的功能提出要求，这是与C-1和C-130运输机研制阶段的不同之处。
资料图片：日本空自C-2运输机试飞资料图。（日本《产经新闻》）
在出口谈判即将收尾的背景下，阿联酋方面提出，希望确认C-2在土路等简易跑道上起降的能力。这是为了能够在军事作战中灵活派遣运输机飞往前线。日本防卫装备厅认为，数据分析显示，C-2在简易跑道上也具备一定的起降能力。
日防卫装备厅今年3月已在岐阜基地混杂着土和砂石的简易跑道上进行了C-2地面滑行试验，证明没有问题。10月的起降试验也将在同样的简易跑道上进行，从安全性、路面对运输机轮胎的影响、发动机吸入泥土和砂石的程度、运输机对路面的影响等角度进行验证，届时也将邀请阿联酋政府工作人员到现场观察。
空中客车公司的A400M与C-2价格均超过200亿日元（约合1.9亿美元），运载能力相同，但C-2（采用涡扇发动机）速度更胜一筹。A400M则被认为具备在简易跑道起降的能力（已在非洲马里维和行动中得到验证，本网注）。
