如今的厂商在新能源领域也做足了功夫，虽然是相对较新的领域，但是争取到更多市场份额，一方面能够为品牌开拓更广的疆域，另外也能通过产品力方面的提升，让品牌在新能源的造势下获得更多用户的青睐，有助于帮助品牌焕新。比亚迪的定位就很明确，旗下的很多车型其实都有着很强的产品力，在新能源领域已经树立了典范。毛先生在购买车型时，预算为30万，考虑到的车型有model3和汉EV，也看了极光2，但是价格太贵排除了，最后没买model3提了汉EV超长续航版尊贵型。
试驾时并没有选择两款车的顶配车，因为不在自己的预算内，对比的model3是2020款标准续航后驱升级版，也就是价格最低的一款车。先来看看两款车的一些基本参数，再来聊实际体验，空间方面，两款车其实定位不同，因此汉EV还是领先很多的。长、宽、高、轴距，汉EV是4980mm、1910mm、1495mm和2920mm，至于model3则是4694mm、1850mm、1443mm、2875mm，对比很明显，汉EV要胜出。
续航方面，工信部纯电续航里程，model3为445km，汉EV为605km，电池容量model3为52kWh，汉EV为76.9kWh，快充时间也值得关注，汉EV的快充只需要0.42小时，而model3要1个小时，单纯就产品力方面的数据来看，汉EV的确是全方位领先。两款车都是单电机，但是汉EV是前置，model3为后置，model3的最大功率为202kw，峰扭为375牛米，这款汉EV为163kw和330牛米。
驾驶方面，主要针对两款车的驾驶感受、配置进行了对比，进入汉EV的车内，感觉有种豪华中大型轿车的感觉，因为内饰很尊贵，按钮的数量适中，在保留了科技性的同时，还不会让操作太麻烦，上手很快，但是model3的内饰简洁得过分，上手难度高，和其它车型对比操控跨度大，视觉上倒是简洁了，操控却难上不少。
电车的反馈相对来说较为敏捷，在驾驶汉EV时一般情况下会使用ECO模式，起步时较为温和，如果是SPROT感觉冲得太快不适合自己。城市道路虽然都相对来说比较平稳，但是特意在颠簸路段上进行了试驾，汉EV的路感反馈很顺滑，即便是速度较快车身也很稳。在噪音的控制方面，这款车也给人一种豪车的感受，高速路上也不会很刺耳，整体的感受很好，model3的加速只有5.6秒，比这款汉EV的7.9秒更强，因为在悬架方面比汉EV硬，动力上表现不错，但是减震性确实有缺憾，路过烂路就颠簸得不行，另外这款车的视野做得不错，但是减震、噪音方面都不如汉EV。
综合来看的话，因为model3的续航、减震、噪音等细节方面不如汉EV，因此最终选择入手了汉EV。但是不可否认的是model3也有优势，比如它的Autopilot很智能，操控很方便，ACC加车道保持，只需要按两下右侧怀挡即可，但还是更加喜欢汉EV。入手到现在已经有900公里的历程，谈谈这款车给自己带来的感受。
首先是续航方面“反向注水”，很多车型可能标注的续航要低于实测续航，但是对这款车测试时发现，ECO模式跑50％电量，均速是39km/h，续航超过了317km，满电的话能超过634km的确是十分给力的表现，再者就是还有一个不满意的点，感觉这款车刹车时候脚感偏硬，但是开了几天后还是习惯了。
结语：手握30万没买model3提了汉EV，900公里后，车主一肚子话要说：“这款国产车确实让我十分惊喜，虽然它的定价很贵，新能源车裸车价都超过25万，但是从实际体验中感受到了国产车的诚意，续航够用，带来了很好的驾驶信心，不用担心续航问题，驾驶体验上没有什么太大的问题，减震隔音做得都很到位，因此对这款车十分满意。”
