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克罗地亚学者卢卡-伊万·尤基奇日前在政治新闻网欧洲版发表题为《中国建造的大桥将克罗地亚连接在一起》的评论文章，经过对当地民众的走访，介绍由中国企业承建的克罗地亚佩列沙茨大桥的历史和现实意义。
“在克罗地亚正在修建一座通往不是孤岛却胜似孤岛的桥，”尤基奇开篇这样写道。
文章介绍，由于国土分布的特殊结构，克罗地亚自1991年宣布独立起，就一直面临着领土和物流运输上的双重挑战——以《权力的游戏》一剧走红的旅游胜地杜布罗夫尼克及其周边地区，被一条属于邻国波黑的狭长地带与克罗地亚本土分割开来。因此，当人们驾车沿亚得里亚海沿岸北上或南下，都必须经过两个边检站，先出克罗地亚进入波黑，而后马上再出波黑重新进入克罗地亚。
在佩列沙茨半岛和克罗地亚北部本土之间修建一座跨海大桥，是这个国家和人民的夙愿，却一直由于资金、建设能力等问题被搁置。
“我甚至无法开车去到我的祖国，但大桥能拯救我们”
尤基奇通过走访杜布罗夫尼克和佩列沙茨地区的当地居民发现，虽然克罗地亚的沿岸风光数个世纪以来吸引着无数外国游客，当地人却并不满意：
“古城里菜市场的农妇玛利亚说：‘大桥才能拯救我们，现在这样我甚至无法开车渠道我的祖国，’其他当地农民也赞同她的说法。大桥的修建，无疑对西红柿、辣椒、无花果、桃子等时令蔬果的供应也有所助益。”
尤基奇介绍：“数年来，每一任总理都说建设在筹备当中，即便显而易见那并不是真的。”
“中国的大桥”——“让中国人来建有什么问题？”
文章回顾，“佩列沙茨大桥从十多年前的2005年起就开始筹备，但当时的资金有限，没有任何实质计划。”
“直到2017年年中才取得一点小进展，欧盟委员会宣布将提供3亿5700万欧元的款项，这相当于项目总造价的85%。中国路桥公司在项目的公开招标中胜过了一家奥地利公司和一家意大利-土耳其合资公司，承诺工期比后两者短6个月，报价低近5亿库纳。”
项目承建方中国路桥公司已经不是第一次在欧洲参与基础设施项目的建设。该地区国家中，塞尔维亚的泽蒙-博尔察大桥项目、黑山的历史上首条高速公路——巴尔-伯利亚雷高速公路优先段等项目让“CRBC”这个名称在当地已经不再陌生。
尤基奇在文章中指出：“中国路桥公司一直强调将遵循克罗地亚和欧洲标准完成大桥的建设。”而至于欧美一些保守声音对中国企业参与重大项目建设的不和谐声音，尤基奇走访的一位当地商店店主米尔纳和咖啡店员工玛利亚都表示：“只要能保证建设质量，我们不关心由谁来修建，让中国人来建有什么问题？”
疫情凸显大桥重要性，“那将是历史性的一刻”
当前的疫情，让人们不由得回想起杜布罗夫尼克中世纪的历史。尤基奇在文章中回顾：14世纪欧洲鼠疫大暴发时，由于独特的地理条件，在杜布罗夫尼克当地就建有一处感染病例的隔离场所——至今仍能看到它的遗迹。
尤基奇写道：“这次的疫情和隔离对这座城市赖以生存的旅游业造成了严厉的打击……但如果佩列沙茨半岛能够与克罗地亚本土相连无疑会有利于整体抗疫形势。‘那样可能会好一些，由其是对佩列沙茨人来说，那样旅游业还能继续发展，’杜布罗夫尼克一家咖啡馆的员工拉娜说。”
对于这座由中国承建商建设的项目，尤基奇评价：“当人们期待已久的大桥建成之时，克罗地亚的主体领土和连接杜布罗夫尼克的佩列沙茨半岛将终于连接在一起，那将是这个国家历史性的一刻。”
作者 ：卢卡-伊万·尤基奇（ Luka Ivan Jukic）
翻译：于希
