日前，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告。她表示，温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
另有关专家也表示，根据现今政策推算，国七可能在2025年之后全面实施。而且国七的实施可能比国六持续得更短，因为现在的相关部门对于车辆的排放监管已然越来越严格。
此推断一出，车友圈就开启了新一轮的热聊：“国六都还没整明白呢，国七就安排上了？”“买车计划又被打乱了怎么办？”“国七到底啥时候来，燃油车还能开几年？”
确实，按照原计划，国六排放标准应该是从2020年7月1日开始全面实施，但是一场突如其来的疫情，让国家发改委等11部门不得不为了稳定和扩大汽车消费，将国六实施时间推迟到了2021年1月1日。
准备足够充分的国六在实施阶段尚且如此状况百出，那目前只是专家预测阶段的“国七”真的会这么快到来吗？或许，我们可以从历年来国标排放标准的实施情况找到一些信息。
国标排放标准实施时间
我国用19年的时间，完成了从国一到国六五个阶段的升级。从升级的具体内容来看，国一到国四，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，但对比国五，国六则满脸写着“严格”，所有限值要求相比国五都加严了40%至50%，且不再有燃料的区分。
由此可见，随着近几年环保管控的加速升级，国标排放的严格程度也在一步步递增。而且，从各城市目前的对国六排放标准的接受程度来看，排放标准趋严也是地方机构所支持的，就比如多数城市已经开始淘汰国三、国四车，有些直辖市更是已率先开始实施全面电动化和国六排放。
所以说，国六排放标准不太可能一步到位地满足国内环保的需求，国七的到来是环保管控的必然，且严格程度对比国六来说，只会是有过之而无不及，只是具体什么时候来还有待考究。
但仅从从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度是也来越快，比如从国三到国四用了7年，国四到国五用了3年，而从国五到国六，只用了2年。所以专家所说“国七的实施期限会比国六的更短”这一论断也不无道理。
只是全新的排放标准无论是对车企还是消费者来说，都将是更为严苛的考验。
国七可能会带来什么影响？
排放标准的不断完善和调整，一定程度上也淘汰了不符合技术标准的汽车企业，也促进了汽车企业在新能源领域的发展，但也会促使传统燃油汽车的生存空间将越来越小。
就比如今年上半年，为了迎接国六，厂商都在不遗余力的清国五库存车，以至于中国车市陷入了价格大战，各厂家元气大伤。国五车在国六b实施后，基本上第二年就开始面临贬值。
可以预见，等到国七开始实施后，国五车可能出现停售、限迁、保值率过低等问题，将失去立足之地。
所以对于消费者来说，国七被提上日程，将在一定程度上左右消费决策，“不知道国五车型还能不能买，国六燃油车型买了又能用几年，是不是买新能源车辆最靠谱”等问题都将困扰着消费者，从而进一步影响到消费者的购车积极性。
退一步说，“国七”到来的风声一来，也有可能导致国六车型开始清仓甩卖，此时蹲一波降价购车也不失为一个好选择。
而相比消费者的担忧与期待，国七排放标准对车企将会是一个更严苛的考验。
因为排放标准的更新，意味着车企要重新推出适合新排放标准的车型，这不仅是新品推出时间延迟的问题，还会涉及到发动机的重新研发，设备的更换等，这都需要巨大的投入。与此同时，前期对旧版排放标准车型的投入也有可能打水漂或者收益锐减。
而这些，是现阶段大部分车企都很难经受得住的。
所以总的来说，未来实施国七排放标准是必然，但如果不根据国内现有的技术水平，而一味地强调结果，过早地推行“国七”，显然是不利于市场发展的。
因此，即便是“国七”已经提上日程，车友们仍可按需购车，无需担心贬值的问题，因为无论是国五车还是国六车，在市场竞争日益激烈的情况下，都逃脱不了越来越便宜的宿命。而如果是自用车型就更不用纠结了，只要保养得当，能顺利通过车辆年检，一直开到报废年限都是可以的。
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