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斯柯达是世界上历史最悠久的汽车品牌之一，虽然来自捷克，但是早已是大众集团旗下品牌。而在06年通过与上海大众合资的方式进入中国市场后，斯柯达也一直延续着与大众集团旗下车型共用平台、动力总成的生产方式。因为斯柯达的车型，本质上与大众如同亲兄弟，所以说其是一台"德系"汽车，完全合理。本篇选车3+2想要聊聊的就是来自斯柯达的柯迪亚克。
优点1：性价比较高
18万左右买一台合资中级车，似乎很正常。但是18万左右买到一台德系的中级SUV，而且还是2.0T发动机，一下就变得很有诱惑力。柯迪亚克源自于大众MQB平台，与途观L同出一系，与改款后的途观L一样，柯迪亚克2020款全系搭载2.0T的动力总成，但受限于品牌附加值等因素，柯迪亚克的售价比途观L低了不少，这也就使得柯迪亚克的性价比变得非常突出。
性价比的本质就是同样的价格买到更多配置，而柯迪亚克与同级别很多车型的配置横向对比几乎一样，但它们的入门版的价格在终端市场都已经可以买到顶配的柯迪亚克了。虽然在配置上没有那么多眼花缭乱的科技装备，但除了全系搭载2.0T发动机以外，诸如液晶仪表、自动泊车、主副驾电动调节、座椅记忆、座椅加热、全景天窗、感应雨刷等配置均有配备。性价比确实是斯柯达品牌绕不开的一个话题。
优点2：提供七座车型，满足更多家庭需求
虽然同级别中部分车型也有七座版本，但在同价位下，合资品牌SUV提供七座车型的，几乎凤毛麟角。而柯迪亚克从上市起，就一直提供七座版本供消费者选择，这一点确实有一定吸引力。虽然柯迪亚克的车型尺寸注定了第三排座椅的乘坐体验不会太好，但是毕竟为一些家庭增加了额外的选择余地。
优点3：没有明显短板
没有短板也是优点吗？没错还真的是，没有缺点也是一种优点，这就是斯柯达品牌的最大特点。拿柯迪亚克来说，车身尺寸虽然在同级别属于正常水平，但是车内空间却十分宽裕，而粗狂的外形又使得其视觉效果看起来"很大"，而全系标配2.0T的动力系统、同级别中相对较高的离地间隙，以及还有七座版本可提供选择，这些都令其应用场景的更多样化。可以日常代步，也可以带着全家郊游，可以城市通勤，亦可以走烂路撒欢，柯迪亚克的"综合性"确实不错。
缺点1：外观内饰设计过时且用料存在简配
虽然外观仁者见仁智者见智，但是柯迪亚克的外观与内饰的设计，确实有些保守，不论是车辆外形、内饰布局、还是灯光设计等，与今天的大众奥迪系列车型对比，都显得有些老旧过时，毕竟中国的消费市场越来越年轻化，相对老气的外观和内饰很难提起年轻人的兴趣。
另外，虽然柯迪亚克的性价比很高，但是在细节上，却让人失望。内饰的做工没有达到同级别德系车的主流水准，在内饰用料上也是一简再减，例如门板部搪塑变为硬塑料、扶手倚靠门板部位皮质变为硬塑料、门板储物格植绒减配、中控台部软搪瓷减配为硬塑料、中控及空调按键光黑变为灰色哑光、车内照明灯LED减配为卤素灯。正所谓买的没有卖的精，高性价比的背后原因恐怕也就在此了。
缺点2：油耗偏高，品牌保值率较差
在中国市场，较高的"性价比"，往往就意味着更小众的品牌车型，而这样的车，往往保值率较低，斯柯达在国内的保值率受制于诸多因素一向较差。另外柯迪亚克的油耗在同级别中偏高，部分车主均反馈实际城市路况驾驶油耗会达到10-12升每百公里，超出了他们的心理预期。还有一个比较现实的问题就是斯柯达品牌4S店的数量相对较少，售后维保的便利性比较一般，虽说背靠上海大众，但也难免令消费者产生疑虑。
编辑总结
斯柯达这两年在中国市场不温不火，主要原因是自身品牌硬度不够，被拖入价格战之后遭受国产品牌和合资品牌的上下夹击，导致销量相比较前几年有所下滑。单就柯迪亚克来说，这台车最大的优点是"三大件"稳定可靠，空间上有亮眼的表现，另外价格以合资品牌来说确实有一定优势，可随着国产品牌的崛起，以及其他合资品牌车型不断加码优惠力度，斯柯达柯迪亚克的"性价比"优势也在被逐步压缩。要想重整旗鼓，恐怕需要再从配置、价格、用料方面再好好下一番功夫。
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