中国车市存量竞争时代来临，市场增速放缓，连主流城市乃至主流城市的年轻购车群体增长红利也日趋饱和，存量市场的拐点之一则是低线市场。低线市场人口基数大、面积大、潜力大，是很多汽车品牌瞄准的对象。
2009年，对就是2009年，国务院颁布了《汽车行业调整振兴规划》，“汽车下乡”之路一直在挖掘在更新。然而大家常年把城市用车群体作为关注焦点，却不知道低线市场长达十余年的耕耘，往往有很多有意思的事情在发生，今天笔者就跟大家分享一下他们为什么都爱低配车！
内容运营部永远是充满分享和天马行空的地方，除了聊聊热搜上的热点八卦，更多的就是在汽车圈里找找乐子。至于低配车型的话题源于近期才刚刚上市的第四代飞度，没有喇叭没有后雨刮也没有手动挡也能成为热车？一时间，低配车成了大家“文余稿后”的争议点，只是我们今天并不聊这款车，而是衍生出来的信息量。
一般来说，主流城市购车群体特别是近年来的年轻购车群体，大概率是不会考虑低配车型的。我们都知道，汽车早已不是单纯的代步工具了，这个冰冷的机器因为智能化、网联化之后，有互动有交流还提供很多生活的便利，再加上消费升级，汽车从工具逐渐演变成了大家出行的伙伴，因此，低配车型貌似越来越没有市场，至少笔者有那么一瞬间认为，飞度取消手动挡就是一种进步的尝试。
但是这个观点遭到了同事的严厉反驳，“你知道吗？低线市场很多人
坚持购买低配车型
，而且越是汽车还没普及的地方，购车群体越是
青睐手动低配车型
，市场还很庞大，低配车型并不是想当然的可以被摒弃了。”
实话说，这个结果让惯性思维的笔者很诧异，现在汽车工业已经在往电气化转型了，连智能化、互联化都已经同质化了，为什么低配车还那么受人欢迎。难道是看花眼之后，最原始最本质的东西更能让大家心动，简单来说就是所谓的情怀？其实不然。
从多种类型的低线市场购车群体询问中笔者得出一些结论，他们基本上还没有到达情怀的阶段，如果一定要说情怀，那就是对大众品牌的情有独钟。
低线市场主流购车群体共同点：
第一，优先选低配车型；
第二，合资车偏爱大众品牌；
第三，自主品牌认可度高，比较中意长安、长城、比亚迪、上汽通用五菱；
第四，购车并不看APP也不看网站，会综合口碑、出街率、电视广告以及整车实体感受来决定。
在询问中发现，大众品牌里，宝来、朗逸、桑塔纳、捷达的低配是最受宠的，换车时帕萨特是比较受宠的，看到这里是不是有一种倒带的感觉，上世纪90年代对汽车品牌认知的初期，主流城市的购车群体也是把“普桑”作为神车的，现在“大众风”依然在刮并没有消散的意思，至少低线市场生活的人，还是认可的。可见，大众的品牌策略是值得部分自主品牌思考的，同时也说明了对低线市场来说，“大品牌”的认知影响更深远。
其次，随着汽车下乡政策的推进，越来越多的自主品牌渠道下沉，加大推广，甚至将自家新车摆到当地菜市场去增加曝光和体验，耳濡目染也好，猎奇尝鲜也罢，结局是市场越拓越大。其实这个渠道的挖掘是很多合资品牌根本不看重的，也给很多自主品牌认知度的提升和销量的增长提供了空间。至于为什么是以上几个品牌，跟旗下车型策略以及用户需求高度吻合息息相关，比如逸动、哈弗H6、比亚迪F3、五菱宏光系列。
购买低配车的原因：
原因一，基础配置已够用，高科技配置
实用
场景较小；
原因二，诸多配置可后期加装，加装选择更多，费用远低于原厂或高配车型；
原因三，高配车型贬值相对更快。
从他们购买低配车的习惯来看，颇有“老司机”的思考和风范，大家
更在意车辆的实用性和保值率
，而不是那些花哨的科技、舒适功能。对低线市场来说，购车人群对性价比的追求比主流城市还要严苛，所以与其花钱买倒车雷达、倒车影像，不如苦练车技。包括飞度，天天都忙着下村、拉货，喇叭有没有其实真的不重要，实在想要，加装点拉风的“低音炮”还真的有点个性，很香！反过来看，飞度取消手动挡，其实对五环青年和小镇青年影响都不大，情怀用户可能相对受挫一点。
写在最后：
古话真的说得好，萝卜白菜各有所爱，站在自己的世界，可能真的不一定能理解别人在想什么。当然了，随着生活水平的不断提高，互联网的普及越来越广，快手、抖音都在下沉，小镇青年会不会也带动汽车低线市场开始大面积消费升级呢？
