比亚迪汉这款车可谓是10年磨一剑，早在王朝系列刚刚发布之初，我们就看到了汉的名字。然而直到今年才正式上市，着实吊足了大家的胃口。
而在比亚迪汉上市之前，就有很多人对它钟爱有加，甚至还有人声称比亚迪汉可以吊打特斯拉Model 3。在今年成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示汉的订单量已经突破3万辆。
在备受关注的情况下，比亚迪汉在7月份完成了首个月的销售，官方公布销量成绩为1,205辆。
虽然1205辆的销量看似不多，但因为汉还处于产能爬坡、消化初期订单的阶段。这多少也导致了汉的首月销量受限。
1、能否跟Model 3掰手腕？
随着特斯拉国产走上正轨，国内新能源市场格局大变。如何转变这样的局面，正是每个向上发展的自主品牌亟待突破的问题。
而在比亚迪汉出现后，似乎的确出现了破局之势。不仅订单量相当可观，产品力也是有目共睹。
首装刀片电池、605公里超长续航以及百公里加速3.9s等表现，让比亚迪汉自亮相之日起，就频频被业内拿来与特斯拉进行比较。
值得一提的是，比亚迪汉EV顶配四驱高性能版旗舰型的售价为27.95万元，与特斯拉Model 3标准版售价相差无几，定位却和Model S一个级别！比亚迪汉用低的多得多的价格，给出了一个产品力远超Model 3入门版的选择。
2、首月终端交车为何只有上千辆？
有分析认为，比亚迪汉EV之所以在7月份销量没有想象中那么多，大部分原因应该是受制于产能问题，尚未形成大规模交车。
当然，比亚迪汉的产能不高并不是因为三电系统存在着问题，而是因为这台车内饰用料有很多都采用了进口材料。然而，目前国际疫情形势并不乐观，零部件的采购也多多少少遭遇冲击，这也就直接影响到了比亚迪汉的产能。
另一方面，比亚迪汉7月12日才正式上市，而从厂家到经销商，再从经销商到用户手中，这个过程尚且需要时间，短短半个多月的时间让比亚迪汉还来不及爆发出实力，这也对7月的销量数据带来些许影响。
相比定位相似的小鹏P7的178台，我们就应该意识到比亚迪汉的首月销量成绩其实并不逊色。
另外，与特斯拉40%销量集中在特大城市不同的是，比亚迪电动车在各类市场份额更为均衡，尤其是在中小型城市的份额已接近或超越特斯拉。业内分析认为，随着国内市场消费升级需求日趋增强，这些地区的增购、换购需求或将为比亚迪汉带来新增量。
3、功夫拍案
不得不说，比亚迪汉是一台非常有魄力的车型，但自主品牌向高端化冲击的路的确任重道远。随着产能不断爬坡，希望比亚迪汉在接下来的几个月里，能够拿出更好的成绩来证明自己的实力。
