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马拉维和赞比亚铁路联通吗 目前是没有的。赞比亚境内的铁路线目前主要有两条：坦赞铁路和赞比亚铁路。坦赞铁路于1968年开始进行勘测设计，1970年正式开工，1976年全部建成移交，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆波希，全长1860公里，是迄今中国最大的援外成套项目之一，但因资金有限且该国政府腐败严重，拒绝中方专家参与运营管理，目前运行状况十分不乐观，半数以上车厢和机车头因为缺少维护，已经无法使用，班次延误率高达80%以上，延误20小时以上是常有的事情。坦赞铁路在赞比亚境内从坦赞边境的纳孔德(Nakonde)向西南方向，经北方省、中央省，斜插赞比亚的东北部，在中央省的新卡皮里姆波希(New kapiri Mposhi)与赞铁汇合；赞铁在北部铜带省的齐利拉波布韦(Chililabobwe)与民主刚果铁路相连，向南经中央省、卢萨卡省，纵贯整个赞比亚中部，在有“旅游之都”之称的南方省省会城市利文斯顿(Livingstone)与津巴布韦铁路相连。马拉维是赞比亚东部的内陆国家，是世界最不发达国家之一，严重依赖国际援助。该国产业以农业和矿业为主，工业基础十分薄弱，连电力也要从赞比亚进口的。
坦赞铁路为什么辉煌不再，赞比亚不运铜了么？我看到坦桑尼亚北部荒废尤其严重，这是为什么？ 1、维护能力不足，维修能力不足，坦赞两国均没有能力维修（尤其是大修），而中国当时政策调整，撤走了专家。所以，运力不断下滑，导致亏损。现在大修需要很多钱，而两国都。
