半挂车刹车系统原理 在双管路制动2113系统中，挂车的一条主制动5261管路由牵引车储气4102筒引出，对挂车的储气筒充气，称为供气1653管路，管接头往往漆成红色。另一条管路由牵引车的制动控制阀引出，操纵挂齿制动阀（又称继动阀或分配阀）。通过挂车储气罐供给挂车制动气室实现制动。这一管路称为操纵管路，管接头一般漆成蓝色。正常行驶时，空压机产生的压缩空气经调节阀2、双回路保护阀3充入牵引车两个储气筒4I和4II。扩展资料：半挂车制动系统满足的基本要求：1、挂车与牵引车制动系统之间的关联性，制动作用相互协同工作。2、挂车与牵引车制动系统之间的顺序协调性，制动作用顺序依次为牵引车前轮、半挂车车轮、牵引车后轮，保证车辆的稳定。3、当挂车脱开牵引车，制动管路切断；或者紧急情况下挂车管路发生断裂损坏，挂车制动系统自动制动，保证安全。（注意这里不是简单意义的断气驻车制动工作）4、当汽车列车满载时，牵引拖挂状态保证16%的坡道上安全可靠驻车；挂车必须另设驻车制动系统，保证单独与牵引车脱离时停放时的制动状态。参考资料来源：-半挂车
气刹刹车总泵的工作原理 当踩下制动踏板时，拉杆驱动制动阀臂向下，制动销的上端以销轴为支点压低，从而使制动阀上、下腔室的空气入口分别与腔室的空气出口相连，从而使储气缸前后腔室中的空气分别通过制动阀的上、下两个腔室进入前后制动室，从而推动制动器进入工作。当松开制动踏板时，制动阀将制动气室连接到大气中以释放制zd动器。驻车制动气室推杆最大行程比驱动制动推杆大10%。因此，当驱动制动推杆已经移动到最大行程，但制动间隙过大而不能实现完全制动时，可将驻车制动室放气，并借助储能内弹簧进一步推出驱动制动推杆以实现完全制动。扩展资料：普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为它的制动力矩作用在传动轴上。如果在车辆行驶中使用，则容易引起传动轴和后轴严重超载，并且由于差速器壳被锁定，可能发生左右车轮的相反旋转方向，导致车辆在制容动时跑掉甚至转动。然而，储能弹簧制动器是不一样的。相反，由于储能弹簧的驻车制动行程大于主动制动行程，当制动力不足时，储能弹簧也可用于紧急制动。参考资料来源：-断气刹参考资料来源：-气刹车
气压刹车有何优缺点？ 1、油刹结构简单bai，安装空间小du，只是需要刹车总zhi泵、分泵dao、油杯及连接管路回，不需要答其他的附属设备，气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、立即管路外-，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小，气刹反应迅速急、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反应在整台车上所占比例也不多。
