双后桥商用车的轴间差速器工作原理 在三桥传动的汽车上，2113当车辆转弯5261行驶或越过凹凸不平的路面时，中桥及后4102桥的轮胎所走的距离是不相同的。1653普通分动器使得通过中桥及后桥的传动轴的转速是完全相同，因此，势必要引起某些轮胎在地面上滑移，造成轮胎的早期损坏，并将在传动机构内产生很大的内力。在采用前桥和后桥同时驱动的汽车上，如果装用的是普通的分动器，则和上面所述的情况相同，也将使轮胎产生早期的损坏。“轴间差速器”(亦称中央差速器)就是为了解决上述间题而设计的。这种差速器安装在分动器内，通过它的作用，能使分动器的两根输出轴在必要时产生不同的转速。
关于多片离合差速器，一直比较困惑。 “现在经常被称作中央差速器的“多片离合限滑差速器”中的多片离合器62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333332623435是完全代替了机械行星齿轮差速器的差速及传动功能，还是说多片离合器和机械行星齿轮差速器并联共同构成“多片离合限滑差速器”，其中的多片离合器只是一个限滑机构？差速器的结构形式多样，而且可以在一个形式的基础上发展出不同变形，常见的几种各有优缺点，各有适应范围。不存在那个代替那个的问题，其中机械行星齿轮式的结构简单，成本低等还是应用广泛的。常见的差速器形式可看看这里http：//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_7_415.html。不过这里说的也并不全。多片离合差速器既有摩擦片和行星齿轮式组合在一起的，也有只是多片式的（如：粘性联轴节式差速器）“那为什么一些中央差速器使用多片离合的也说是全时四驱？之所以这么称呼是以下哪个原因：驱动型式不光和差速器有关，更主要的要看整个分动器的形式，差速器只是分动器中的一部分。“.后桥也是多片离合限滑差速器.”—这也并不奇怪，行星齿轮式差速器是完全开放式的，也就是内部机构的摩擦力很小，当左右轮附着力差别较大时容易使一则车轮打滑，要么采用差速锁，还有就是采用。
问一个轴间差速器的问题，请汽车达人帮忙下。轮间差速器可以固定任两半轴的一个半轴，但是另一边还可以转，那轴间差速器能不能固定任两桥中的一桥，而另一桥还在转？。
