汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢？ 汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。那么主汽门为什么要符合这两个要求哪？因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。至于您说的汽轮机。
发动机阀门工作原理 发动机阀门也叫2113气门，每个气缸都有进气阀和排气5261阀，4102以供发动机进气和排1653气，一般的发动机都有一个进气阀，一个排气阀。气阀的大小决定了发动机进气量的多少和排废气的干净程度，一般都希望尽可能的多吸进新鲜空气，尽可能排干净废气，因此在设计中尽量将进气阀和排气阀设计的尽可能的大，以达到上述目的。但由于在发动机运转中，气阀在做高速运动，气阀越大，惯性越大，对气阀本身及其驱动机构的强度要求越高，因而单个气阀不可能做的很大，为了克服这个限制，设计工程师们就想出了通过增加进排气阀数量的办法来达到多进气和多排气，于是就有了经常听到的四气阀发动机，所谓四气阀就是每个气缸都有2个进气阀、2个排气阀，这在高级的发动机上才会有。
伺服阀为何固定偏置电流？ 电液伺服阀工作原理电液伺服阀是油动机的核心部件，靠它来接收电信号并控制进入油缸油流的多少。电液伺服阀安装在MSV，GV和ICV的阀门油动机上，RSV的油动机没有安装电液伺服阀。通过向油动机的油缸供应高压油而将蒸汽阀门打开，而通过其将油缸的高压油泄去并靠弹簧力将蒸汽阀门关闭。
