长沙磁悬浮铁路的修建是否标志着我国磁悬浮技术实现了突破？ 参见 中国首条自主研发磁悬浮铁路开通 磁悬浮整体建设成本高于高铁长沙将成为继上海之后国内又一个开通磁…
中低速磁悬浮列车的建设进展 2014年8月，中国中低速磁悬浮列车技术在常州实现新突破：西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交大常州轨道交通研究院联手，自主研制出时速可达140公里的磁悬浮列车车架。3年来，西南交大研发团队和常州有关部门，共同开展突破时速110公里中低速磁悬浮技术的研究，建成国内首台适应时速500公里的车轨耦合振动试验台，获得30多项专利技术。最新的实验数据分析表明，该磁悬浮车架的适应最高速度已达每小时140公里。国内目前在上海、株洲、北京房山等地运行的磁悬浮列车，均采用日本核心技术。常州这个磁悬浮车架完全具有自主知识产权，尤其是它的电机和悬挂架结构采用了全新的设计，在悬浮能力和自重比指标上有显著改进，一米长的磁悬浮车架可载重2.3吨。在最大运行速度、最小曲线能力2个指标上，已超过目前日本保持的时速110公里的中低速磁悬浮列车最快纪录。新一代磁浮能效接近地铁，而成本只是地铁的三分之一，转弯半径小，没有噪音，节能。由于对地面震动影响较轻，中低速磁悬浮列车在城市轨道交通方面有着广阔的应用前景。下月，该磁悬浮列车将赴上海进行整车试验。经过一年试运行，有望最先在山东济南等地开建。2014年10月28日，第十二届中国国际现代化铁路。
中低速磁悬浮的争议 居民：那些数据，它只是…哎呀，不可信的在中国铁道科学院出具的《中低速磁悬浮环境影响报告书》中显示：中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距离轨道10米外的电磁影响，已经小于电视、冰箱等普通家用电器对房间的影响，几乎可以忽略不计。但记者在采访中发现，沿线居民对于这样的评估结果并不相信。孩子只有两个月大的居民吴女士：“是没有声音，但是对孩子有辐射啊，孩子以后万一没有生育能力怎么弄啊？一看那些数据，它只是…哎呀，不可信的，真是不可信的。负责本次磁悬浮项目环境影响评价工作的中国铁道科学院工程师步青松解释中国之声采访时说：“他们担心的是有道理的，但是也不要什么都不信，你可以怀疑，但是你得测啊，拿出数据来，也可以请一些队伍去现场监测都是可以的。我们是好几家单位在现场测的，还是可以令人信服。测出来什么就是什么，这是没话可说的。中低速磁悬浮蓝图5月下旬，北京国际科技产业博览会。当北京控股磁悬浮技术发展有限公司（下称北控磁浮）携中低速磁悬浮列车的模型参展时，有人感到新奇，也有人感到不解—为什么要建造中低速磁悬浮？北控磁浮与中低速磁悬浮结缘的故事，或许可以从十多年前讲起。1999年初，北京八达岭长城旅游。
