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机载环境下，由于飞机发动机等引起高频扰动加速度往往是所测重力异常信号的几百甚至上千倍，同时高频信号也使得导航解算误差增大，这些噪声单靠数字滤波是不能消除的。为了提高重力测量的精度和分辨率，需要利用减震系统来削弱高频加速度的影响。困难在于不同的测量载体、不同的飞行气候、不同的飞行员会带来不同的和无规律的振动噪声，因此设计的减震系统应具有宽范围的减震性能。图4-7-1为LCR重力仪减震系统，它由两级减震器组成，第一级利用气垫隔离飞机与重力仪底座的振动传递，第二级利用弹簧吊装隔离重力仪底座与重力仪主体的振动传递，利用液压减震器防止重力仪主体发生晃动。图4-7-2为GT-1A重力仪的减震系统，它由两级减震器组成。第一级利用海绵垫隔离飞机与重力仪底座的震动传递，第二级利用海绵垫隔离重力仪底座与重力仪主体的震动传递。飞机地板、重力仪底座和重力仪主体之间避免用像螺丝等金属类物件的直接接触，防止飞机的振动波通过金属件传给重力仪。捷联惯导系统通常安装在减振基座上，以隔离载体与该系统特别敏感的某些频率的振动。在许多应用情况下，捷联系统需要与载体振动频谱中的某些频率相隔离，因为这些频率在惯性敏感器内会引起共振，或者。
