去文库，查看完整内容>；内容来自用户：易发表网简述孔道摩阻试验方法与研究摘要：介绍桥梁预应力摩阻试验内容和方法，提出了以往预应力摩阻试验方法中存在的问题，针对问题从摩阻试验的测试技术上进行改进，使得桥梁预应力摩阻试验方法更具实际、合理。通过现场实践验证，其可操作性甚佳、具有较高的测试精度。总结了现场试验的一些经验和体会。关键词：桥梁预应力控制张拉力摩阻损失1前言：在桥梁预应力钢绞线张拉施工过程中，总张拉力应为控制张拉力与千斤顶内摩阻力、钢铰线束与管道摩阻力、锚固端摩阻(工作锚、夹片)及固端喇叭口摩阻损失力之和。其中，千斤顶的内摩阻力在校准千斤顶时可确定；锚具产品其张拉的损失率为可确定数；而钢铰线束与管道摩阻力、锚固端摩阻及固端喇叭口摩阻损失力则需现场试验方可得到。对于后张法预应力混凝土桥梁而言，管道摩阻损失是预应力张拉各种损失的主要部分。因此，在桥梁预应力钢绞线张拉施工中，要施加多少张拉力，才能满足设计的要求尤为重要，而准确测定管道摩阻损失，是确定施工张拉力的重要依据。试验的方法和测试的技术是获取高精度试验数据的手段。而在以往的实践中，试验方法及技术的实操难以实现，数据准确性难以保证。可见，在管道摩阻。
32m箱梁预应力孔道管道摩阻及张拉力的调整试验 试读结束，如需阅读或下载，请点击购买>；原发布者：易发表网32m箱梁预2113应力孔道管道摩阻及张5261拉力的调整试验摘要：兰新第二4102双线32m铁路简支箱梁采用后张法1653预应力体系，根据在实梁上进行5种预应力筋束的孔道摩阻试验，测试孔道摩阻系数μ和偏差系数k，以检查预应力孔道的成孔情况，并根据测量数据对张拉力进行调整，保证实梁的有效预应力。关键字：预应力摩阻系数偏差系数1.引言：预应力张拉是后张法预应力混凝土梁的一道极为重要的工序，如何准确将设计张拉力施加于梁体直接影响梁的耐久性、安全性、刚度及矢拱高度。后张梁管道摩阻是引起预应力损失的五个主要因素(混凝土收缩徐变、钢筋松弛、锚头变形及钢筋回缩、摩阻、混凝土弹性压缩)之一。由于施工过程中诸多不确定因素及施工水平的差异，张拉前应对管道摩阻现场测试，并根据测试结果对张拉力及管道进行调整，将设计张拉力准确施加至梁体。兰新第二双线32m箱粱为后张法预应力混凝土结构，预应力束沿梁长通长布置，有腹板束和底板束两种。共有孔道27孔，其中5孔采用9—7φ15.2钢绞线，22孔采用10—7φ15.2钢绞线。钢绞线强度等级为1970 mpa。预应力管道采用橡胶抽拔棒抽拔成型，设计管道局部偏差影响系数k。
预应力管道摩阻试验是在终张之前做还是之后做 肯定是之前做啊整体预应力施工开始之前就要做不然你怎么确定施工过程中的参数现在很多设计都是不做的 一般都给个经验值
