液力变矩器的变矩比一般为多少 液力变矩器的来变矩比一般为：机车用的启动变矩器k0可达10，离心涡轮运转变矩器额定值只有1左右。自动挡的汽车由于发动机和变速自箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速百和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。起步或大脚油门时，转速度比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入扭矩大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为60%时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳问定是，转速比进一步上升，变矩比接近1，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用离合器锁止，转速比骤增至1，效率也达答到最高。
CVT，是带液力变矩器的好还是不带液力变矩器的好？ 首先你问的这个问题，其实就是CVT，干式双离合。还是湿式双离合比较好。其实这两个各有各的优点，也各有各的缺点。首先我就拿ct跟cvt比较。干式的CVT双离合。虽然它在动力方面可以达到有效的传递。也就是说，他在变档过程之中也不会降低档位上面的空速。他就算变档，他也是在加油门儿的状态下变的，所以说中间的小缝隙不会造成动力流失。从而更好地保证燃油经济和换挡的经济性。但是干式双离合它有一个致命的缺点，就是时间太长，我们在。城市倒数和一些拥堵路段的时候，这个车就比较容易发生故障。变速器内由于是干式双离合，它没有加一些机油。所以说时间太长了，变速器内的齿轮会产生热度。从而慢慢的对变速器内的各机件造成一定的损坏。干式双离合虽然很省油，但是却很容易坏。当然这个很容易坏，是建立在和相对而言的基础上，现在的干式双离合。大众就一直在用这种科技。大众的很多车都用的是干式双离合。那么既然这个双离合有那么大的弊端，为什么还会有那么多的车上？而且也是我们耳熟能详的大众。大众车上还在用这种干式双离合，就代表这个现在的科技而言，能完美的进行运行，我觉得现在而言也没有那么多的故障率，可说所以说我觉得干式双离合应用在汽车上也。
液力变矩器中的锁止离合器的工作原理、作用、锁止条件是什么？ 1、锁止离合器作用：相当于相当于在一个不带电的风扇（从动风扇）和带电风扇（主动风扇）支架用一个铁杠焊接在一起。主动与从动转速差为零，这是输出效率最佳。锁止离合器。
