谈及如今能够排得上号的家用车品牌，通过市场销量不难看出，合资品牌有德国大众、日系三剑客，国产品牌则有吉利、哈弗、长安等等。然而谁又还记得曾经长安福特，这个如今没落的美系品牌，其曾经在国内市场火过半边天的情景？
作为早在1994年就有中国业务部的品牌，福特汽车也算是较早进入国内市场的合资品牌之一了。可能是凭借着先入为主的缘故，又或者是本身优秀的品质，使得福特汽车早年在国内市场的发展是顺风顺水，特别是之后与长安汽车合作，长安福特更是一度成为了家用市场不可磨灭的标签。
福克斯，作为长安福特最早引进国内市场的两厢车，也是帮助其打开国内市场的开山功臣，凭借着优秀的操控性，以及运动的外观设计，一直被奉为了家用两厢运动轿车的典范。曾经在家用市场，就2012—2014年期间，福特福克斯基本上月月是家轿销冠，足以有着与大众朗逸比肩的实力。
但是由于一贯的狂妄自大，在2011年金融危机以前，长安福特都并没有太注重国内市场，以至于后来缓过劲来的时候便发现，自己的产品节奏开始跟不上主流，并且国产品牌开始突飞猛进，日系车也开始逐渐在家用市场上位。这些种种变动，便逐渐打破了长安福特在家用市场的主导地位。
如果说一直保持原有的产品布局发展下去，那么长安福特可能还会有缓和的余地，然而之后的一项措施，却成为了压死长安福特的最后一根稻草，这就是之后的三缸策略。不知是长安福特高管没有了解过国人对于三缸机排斥的心理，还是对于自己三缸机技术太过自信的原因，新一代的福特福克斯以及福特福睿斯，均换装了三缸发动机。然而正是因为这样，却加快了这两款车型的死亡。
作为曾经均是销量榜前列的两款车型，如今福特福克斯和福特福睿斯，早已在销量榜上是不见踪影。特别是福特福克斯这款曾经能够朗逸比肩的家轿，在去年7月换装新一代车型，仍然采用三缸机的配置过后，如今基本上达到了降价都少人识的地步。诸如在成都地区，福特福克斯入门级裸车已经从10.88万， 跌到了8万多，然而即使是这样，它6月份的全国总销量也仅为3567台，和曾经的竞品车型朗逸相比，只能算是其十分之一的成绩，两者之间的差距可谓是一目了然。
其实从产品力来说，除了争议之源动力配置以外，现款福特福克斯的产品力并没有太多的槽点。即使是两厢版本，福特福克斯的长宽高也达到了：4378/1810/1468mm，轴距2705mm的车身参数，实际体验下来的空间表现也是非常充裕的，和朗逸相比在实用性方面，其实并不差。
此外在外观设计方面，福特福克斯也拥有两厢版本和三厢版本来供消费者选择。相对来说，笔者要更加倾向于血统纯正的两厢福特福克斯，年轻运动的外观设计，再加之多种颜色的配色选择，使得就颜值而言，笔者认为福特福克斯是不比思域差的。
当然"有错就要认，挨打要立正"，福特福克斯的失败虽然让人感到惋惜，但这也确实是长安福特自作自受，毕竟在消费者一片叫骂的情况下，2020款的福特福克斯仍然固执的采用三缸配置，不是你卖不出去，那还有谁卖不出去？
