多连杆和双横臂哪个好 应该双横臂式独立悬架，他在这个运动性能比较出色，往往是超级跑车用的比较多，多连杆独立悬挂，舒适度相对比较高，普通中高档车型用的比较多：1、双横臂式独立悬架按上下。
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 虽然按2113照悬架的档次和复杂程度以及用料来排5261名的话，多4102连杆是最好的，1653其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂。
双横臂与多连杆加、稳定杆悬挂哪个好 现在的汽车前悬挂都有稳定杆吧。面包车都有的。其实前悬挂用的多连杆悬挂，外形也和双叉臂（双横臂）是一样的。只是把双叉臂的上下两个整体A字臂用四根连杆代替，两根连杆连接组成一个A字臂外形。效果是一样的。别被悬挂忽悠。关键还是看自己喜不喜欢车开起来的质感。其实在垃圾的悬挂，换好避震器都提升质感。避震器好不好才是关键。很多人不追求避震器厂家是谁生产的，而是看悬挂种类，非常愚蠢。所以试驾，适合自己就好。
