虽然市场加速淘汰的运行机制，让自主品牌生存空间不断受到挤压，但从另一个角度来看，淘汰弱者也为强者带来了新的发展空间，这也将是凯翼的机遇。从炫界的火爆人气、稳定的渠道体系、持续创新的营销方式来看，年轻的凯翼未来的发展仍有巨大的想象空间。
文｜贾天钰
图｜来源网络
除了火锅和麻将，成都人对汽车的喜爱与开放前卫的消费理念，让有着“天府之国”之称的成都成为中国规模最大的三大汽车消费市场之一，不少车企在发布新战略与新车时也都会选择成都作为首发地。而一年一度的成都车展就如同米兰时装周一样，成为展示汽车行业前沿动态与发展趋势的风向标。
7月24日，第23届成都车展正式开幕，尽管今年的规模不比往昔，但依然聚集了120多个国内外汽车品牌、超过1500余辆车辆前来参展。在年初疫情的影响下，此次参展的车企颇有些“放大招”的意味在其中，新车、新战略、新品牌连番登场，年轻化依然是贯穿全场的主题词。
不过，此次前来参展的年轻的汽车品牌中，不止有蔚来、小鹏、威马、Polestar、爱驰汽车等造车新势力，沉寂两年的凯翼也携凯翼X3、凯翼X5和新上市的炫界以及全新的面貌重回车坛，于本届成都车展上集体亮相。当然，全新的阵容中关注度最高的依然是凯翼的复出之作——炫界。
有备而来的炫界，要做紧凑级SUV的“黑马”？
炫界是凯翼被四川宜宾市国资委收至麾下两年来，推出的首款转型之作。因此，从股东方宜宾市政府、奇瑞到凯翼团队都对这款新车倾注了无数心血。
正如凯翼品牌敢想敢做、不设限的自我定义，炫界选择以20-35岁的三至五线有志青年作为切入人群，从产品上全方位满足他们对实用性的需求以及对精致生活与未来出行体验的追求，用四个字来形容就是“智、颜、高、感”，即智能科技、高颜值、高配置与安心舒适的驾乘感受。
基于年轻人对个性潮酷的高颜值偏好，炫界在造型上也别出心裁，打磨出兼具品牌个性与契合时下潮流趋势的造型。
新车设计由曾主导参与法拉利、玛莎拉蒂等豪车设计的首席设计师Pier Luigi Ferrari亲自操刀，前脸采用“凯旋之翼”设计语言，以“翼展式”和“满天星”两种进气格栅样式适配用户不同的审美需求。
新锐大气的前脸匹配时下流行的悬浮式车顶、流体雕塑式车身、18寸铝合金刀锋轮毂和同级独有的贯穿式尾灯，使整车年轻动感。同时，炫界提供的5款纯色+4款双色的丰富车身配色，也满足了年轻人拒绝“撞衫”的个性化需求。
高性价比的实用配置与领先同级的智能配置是炫界的主打卖点之一。作为一款紧凑级SUV，炫界配备了0.816㎡超大尺寸全景天幕、无钥匙进入及一键启动等超值配置。
同时，10.25寸中控大屏、10.25寸液晶仪表盘、无线充电、隐藏式1080P行车记录仪、多媒体系统等在同级车型上少见的科技配置在炫界上一应俱全，尤其是具有“barge-in”（语音打断）技术的智能语音交互系统，可让年轻车主“无时差”体验人机交互乐趣。
在强调科技感的同时，炫界也十分注重驾乘者的舒适体验，例如车内高质感的软触仪表台就大量运用了皮革设计，且缝线细致考究。
在保证驾乘舒适的前提下，炫界还为用户提供了动态轨迹式高清可视倒车影像、“CN95”高效阻菌净空滤芯、AUTOHOLD自动驻车系统＋TPMS胎压监测、博世9.3代 ESP车身稳定系统等主被动安全配置，全方位保障用户出行安全。
目前，炫界6款车型均搭载国六1.5L-DVVT发动机，最大功率116马力，峰值扭矩为143牛?米。
其中4款车型匹配手动5MT变速箱，两款车型则匹配CVT无级变速器，设定偏向节油平顺、经济适用，与家庭首购、年轻一代消费者的目标人群定位高度吻合。
后续，炫界还会不断升级推出1.5T动力和配置更高的迭代车型，满足年轻人更多元化的需求。
然而这样一款竞争力领先同级的产品，却给出了5.39万-7.99万元的同级最低价与年轻人交朋友，这也让炫界被贴上了“价格屠夫”的标签。从目前的终端反馈来看，炫界的诚意已经为凯翼开了一个好头。
在凯翼的精准定价、渠道下沉策略以及终端逾百家经销商的创新营销方式的共同拉动下，炫界在两周内获得超4000批集客量并还在持续攀升，线下询价购车用户络绎不绝，人气火爆。
全面加速，“7新”开启凯翼战略2.0时代
“炫界仅仅只是凯翼的一个开始。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃此前表示。在借助炫界打响品牌复兴的第一枪后，凯翼未来3-5年还将推出轿车、SUV、MPV等多款车型，涵盖燃油车、PHEV与EV。除新产品之外，凯翼在生产研发、营销、渠道等方面，同样也制定了详细的计划，且正在加速落地。
例如在渠道方面，目前凯翼一级网络规模共签约235家，运营210家，服务网点总规模310家。
下半年，凯翼将以区域“一城一代”战略合作的渠道模式，通过大操作空间的商务政策、360°全方位的政策支持、规范有序的区域管控和人性贴心的厂商关系，继续完善销售体系，拓展渠道网络。
到2020年年末，凯翼计划将一级网络规模扩大至300家、二级网络规模扩大至700家以上。随着终端布局扩大，凯翼还将持续探索营销新模式与新服务，为消费者提供更贴心与多元化的创新服务。
“我们年轻，但我们是一个正全速向上的汽车品牌。” 凯翼汽车有限公司副总经理刘宏伟在本届成都车展上如是说。从一系列快节奏的发展计划来看，重新出发的凯翼似乎已经找回了当年做奇瑞集团“先锋军”时的巅峰状态。而今十足的底气，实则正是来源于凯翼在过去两年中的潜心沉淀与蓄势。
诞生于2014年的凯翼，起初曾凭借其全民参与设计的“众包造车”的轻资产模式和“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌路线而出圈，其创新的互联网造车模式和代工生产的方式，算得上是最早的一批造车新势力。如今的蔚来、小鹏等新势力企业仍然采用代工模式运营。
在2018年被宜宾市收购后，在新资本的扶持下，凯翼作为四川省、宜宾市产业发展重点龙头项目，开始着手进行品牌与资源的重新梳理与调整，全面进入战略转型 2.0阶段。
“以凯翼汽车目前的状况来看，想要后来居上，只有找准趋势，重视产品开发和产品质量，打造高品价比的产品，并不断寻找汽车市场新的增长点。”刘宏伟此前对《车壹条》表示。
在这样的思路下，凯翼摈弃了过往的轻资产模式开始打造属于自己的工厂。去年12月，宜宾凯翼汽车智慧工厂历时22个月建设终于竣工，项目总投资60亿元，规划年产能15万辆。二期建成后，年产能可达30万辆。
随后，该工厂便获得国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。
不断夯实自身体系实力的同时，凯翼开始大范围网罗营销、管理、研发、设计等各环节的行业顶尖人才，不少奇瑞老将也回流至凯翼。比如目前团队中的营销主帅刘宏伟、陈剑，研发负责人卢礼华、崔克天都是来自奇瑞的精兵悍将。
新资本、新团队、新工厂、新产品、新服务与新形象的共同加持，已为打造新凯翼的目标打下扎实的基础。在自主品牌市场份额加速下滑、品牌集中度持续提升的局势下，刘宏伟认为，十万元以下的高品价比竞争力会进一步加大，自主品牌来说仍有机会。
为此，未来两年，凯翼将继续夯实全方位能力建设和体系优化，通过不同领域内合作企业的技术体系支持，构建汽车全产业链生态体系，打造综合汽车生产基地，致力于成为西南地区汽车产业新标杆。
写在最后
虽然市场加速淘汰的运行机制，让自主品牌生存空间不断受到挤压，但从另一个角度来看，淘汰弱者也为强者带来了新的发展空间，这也将是凯翼的机遇。从炫界的火爆人气、稳定的渠道体系、持续创新的营销方式来看，年轻的凯翼未来的发展仍有巨大的想象空间。
