不同于有2.5L自吸的凯美瑞、有2.0T涡轮的天籁、以及可选2.0T涡轮高低功率的帕萨特和迈腾，雅阁这款在中型车领域有着多年标杆地位的车型，在纯汽油版当中仅往国内推出了搭载代号L15B的1.5T涡轮增压发动机车型。不过值得一提的是这台1.5T的机器动力照样绰绰有余，别看它排量1.5，百公里加速也就8.8秒，在家用中型车当中难道不够用？当然汽油版车型仅推出1.5T不代表国内只有1.5T雅阁，比如本次要介绍的混动版。
混动版雅阁指导价区间在19.98-25.98万元，考虑到它合资中型轿车的定位和它身上搭载的众多先进技术，这个价格并不贵。与传统燃油版相比，混动版外形基础保持一致，前翼子板和车尾右侧的"Hybrid"标识能体现它与众不同的"身份"。顶配和次顶配版本会搭载235宽度的18寸轮胎，再搭配第十代较低的"姿态"和较为修长的溜背车身，视觉上会更有运动感。这一点想必也是这一代雅阁被不少年轻群体喜欢的原因之一。
（第九代内饰）
（第十代内饰）
内饰方面，第十代雅阁依旧沿用着本田一贯的简约布局。相比于双屏式中控的上一代（第九代）车型，这一代悬浮式触屏、简洁明了的中控按键、液晶仪表盘以及按键式换挡（混动专享）的运用，让新车整体内饰氛围提升了科技感的同时，还多了些耐看性。
前排座椅的好评在意料之中，这也是历代雅阁的强项。较长的坐垫能提供足够的支撑性，贴合度不错的靠背能给背部和肩部提供足够的包裹感。加上它宽大的尺寸，除了某些身材特殊人群，应该坐上去都可以很舒服。后排表现更是让人惊喜，本田有名的"偷空间"技术在它身上得到了"传承"，所以空间基本不在话下（本人身高186cm）。加上够长的坐垫、角度接近半躺的靠背、适中的软硬程度，长时间乘坐的基本舒适性绝对不是问题。
来到最有意思的动力环节，作为混动车型。雅阁搭载一台与电机高度互补的2.0L阿特金森发动机，匹配本田先进的i-MMD混动系统。发动机总会尽可能的帮车主"偷懒"，要么不启动，要么专挑省油的工况启动。或得益于它"聪明"的管理系统，即便油箱容积仅48.5L，续航里程也有将近甚至超过1000公里。
花那么多精力研发出这么一套混动系统就为了省油？当然不是，只要愿意深踩它也可以很快。不管是低速还是中速，每一脚油门下去动力都是随叫随到，而且受电机直接驱动所致，实际开起来的平顺性也非常接近电动车。再加上力度合适且半径小的转向，和几乎滴水不漏且侧倾控制良好的底盘，动态表现基本挑不出毛病。
总的来说，第十代混动版雅阁是一款极其均衡的中型轿车。均衡到外形几乎能被所有年龄段车主接受；均衡到家用"买菜"还兼顾一定运动性。在2020年的今天，20万级价位能做到这些也是非常少见。这或许也是它能长期保持长期领先却稳定的销量的主要原因之一。最后可以用一句话形容这款混动雅阁，那就是"一分钱，一分货"。
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