经过一个周末的休整之后，F1的另一轮“三连背靠背”赛事即将在本周末的英国大奖赛开始，前两场比赛将在英国银石赛道开始，第三场将在西班牙巴塞罗那赛道举行。
2020赛季的前三场提供了大量的话题，其中很多都是长期存在的话题，并将在赛季接下来的几场比赛中持续发酵，以下是我们认为将在本周日的比赛中会成为头条新闻的事情……
赛点车队 Vs 雷诺车队
到目前为止，三场比赛和三次抗议，红牛-本田车队质疑梅赛德斯奔驰车队DAS系统的合法性，然后雷诺两次抗议赛点车队RP20赛车的刹车导管的合法性。红牛-本田/梅赛德斯的抗议案很快就得到了国际汽联的解决，赛会干事最终裁定DAS系统是合法的，但赛点车队的争议事件较为复杂。
根据国际汽联的技术规则，F1赛车所有的核心部件都必须由车队自己设计并制造，或者如果他们将工作外包出去，那么他们必须拥有这个部件的专属使用权，说得通俗点就是只能自己使用不能与其它车队分享技术。
国际汽联会将那些需要车队自行设计并制造的核心部件列在一张清单上，雷诺车队提出抗议的前、后刹车导管在2019年没有列在该张清单上(这样车队就可以从其它车队那里购买和使用它们)，但今年已经列在清单上了。
所以赛点车队可以在去年购买奔驰的刹车导管，但今年不能，如果车队在2019年合法获得这个部件，然后利用从中学到的知识和技术来影响他们今年的设计，就会留下一个灰色地带。雷诺已经两次抗议他们的合法性，但是第二次在匈牙利站赛后的抗议只是例行公事。
目前，国际汽联和赛点车队正在汇编一份报告，我们希望能有进一步的听证会，并在银石赛道第一场比赛前做出裁决。由于雷诺车队在两场比赛后都提出了抗议，所以国际汽联的调查结果也适用于施蒂里亚大奖赛和匈牙利大奖赛的比赛成绩。
奔驰车队的统治
我们本以为红牛-本田车队在匈牙利站的表现会比在他们在主场奥地利大奖赛更具竞争力，但梅赛德斯-奔驰车队继续在那里展出了压倒性的优势。卫冕冠军在排位赛中的速度惊人，领先于其它车队1秒的时间，这个差距在F1的世界里是相当恐怖的。
奔驰车队本赛季这种的巨大领先优势的情况，我们已经很久没有见过了，虽然这是一件值得赞扬的事情，但也会让其他车队抓耳挠头，试图弄明白银箭车队到底是如何做到的。
尽管如此，我们也看到了奔驰的脆弱性。刘易斯·汉密尔顿在第一场比赛中没有站上领奖台，而瓦尔特里·博塔斯也没有赶上并超越马克斯·维斯塔潘，尽管红牛-本田车队在匈牙利的比赛中表现不太好。正如奔驰领队托托·沃尔夫所指出的，如果梅赛德斯-奔驰车队变得骄傲自满，维斯塔潘仍然是一个真正的威胁。
法拉利车队的架构重组
对于法拉利的车迷来说，匈牙利站的表现似乎是一个好消息，维特尔和勒克莱尔在排位赛中取得了第五和第六的成绩，领先于红牛-本田车队两位车手的表现。然而，法拉利在正赛中的速度仍然不足，勒克莱尔未能在积分区内完赛，而维特尔以第六名完赛。
法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托在比赛后暗示了车队可能会发生一些变化，几天后法拉利官方就宣布进行了技术团队的重组，以提高他们赛车的性能。
比诺托热切地指出，这不是他认为的最好的进步方式，但在未来几周，看看短期内是否会有明显的影响将是很有趣的。
国际汽联的处罚
在匈牙利大奖赛期间，哈斯车队的策略师选择让他们的车手在正赛前的出场圈后返回维修区更换轮胎，因为当时的赛道情况已经逐渐变干了，两位车手在换上干胎以后表现出了不俗的竞争力，排名一度上升到了第三和第四的位置。
最终，马格努森最终以第九名的成绩结束了比赛，但由于车队不能在暖胎圈中对车手提出指示来协助(除非出于安全原因)，他在赛后被加罚了时间，因此被降到了第十名。
哈斯车队的一通车队无线电话触犯了该条规则，但它并没有得到车迷和策略师的认可，所以在未来国际汽联可能会就此发布具体的技术指令来细化本条规则的适用范围。
2020赛历的更新
本赛季有许多不同寻常的方面，我们不知道未来将会有多少场比赛。最重要的是，赛历的规模到底会对规则以及可以使用多少动力单元产生影响。
但随着周五宣布，德国纽伯格林赛道、葡萄牙波尔蒂芒赛道和意大利伊莫拉赛道将加入赛历，目前的情况正变得越来越明朗，但美国、墨西哥、巴西和加拿大等地将不会举办比赛。这就给了我们13场已经确定的比赛了，还有更多的比赛有待公布，但是现在这个赛季的情况已经很清楚了，车队可以计划到11月初。
考虑到我们上次在2013年的纽博格林和2006年的伊莫拉比赛的一些新宣布的场馆的标志性性质，期待许多车手对今年重返那里会是什么样子的意见。
