无论是福特旗下的福克斯ST还是嘉年华ST车型，对于热爱驾驶的人来说，“ST”都代表着“福特式”的驾驶乐趣。而如今，长安福特又推出了锐界ST和锐界ST-Line车型，在一众强大的竞争对手之中，给我们带来了不可多得的操控乐趣。
锐界ST和锐界ST-Line在外观上的区别不大。流畅的腰线、质感出众的运动套件及双边双出排气，将福特的运动基因彰显的淋漓尽致。从外观来看，仅能从车身上的“ST”“V6”等标识才能分辨出锐界ST和锐界ST-Line。
高颜值座驾
锐界ST-Line采用了全新的家族式外观设计，熏黑式的多边形蜂窝状中网加上全新设计的矩阵式LED大灯使得前脸看起来相当威武。在细节方面，雾灯区域还运用了空气动力学原理，在左右两侧各设计了一个导流口。
车身侧面由多组刚劲有力的线条勾勒而成，塑造出很强的肌肉感。车身尺寸方面，锐界ST-Line长宽高分别为4878/1925/1734mm，轴距为2850mm。
来到尾部，这里的设计颇具动感，黑色的饰板连接左右两侧的LED尾灯，造型出众。另外，尾部与车身同色的扰流板、黑色的后包围和双边共两出镀铬排气把整车的运动氛围营造到了极致。
座舱科技感十足
内饰方面，锐界ST-Line采用了福特家族最新的设计风格，整体做工不错，用料依旧厚道。打孔真皮方向盘、旋钮式换挡等使得驾驶舱看起来运动感十足。
在我看来，整个内饰部分最大的亮点就是中控台搭载的12.8英寸纵置中控屏，如今，内饰的科技感和智能化越来越受到国内消费者重视，尤其是年轻消费群体。不论是造车新势力还是传统汽车厂商，对于新车内饰在智能化方面的研发投入都要比以往更多，“中控大屏”其实已经不仅是现今流行的趋势，似乎更是成为了一种“刚需”。正是基于这种现状，福特发布了智行信息娱乐系统“Sync+” ，可以说这是一套专为中国消费者使用需求而开发的多媒体系统。
说到手机互联，这套“Sync+”系统并不支持apple carplay或者百度carlife之类的功能，其实就这套车机本身的功能来说，它已经不需要传统的手机互联了，传统的手机互联更多的是为了用手机的功能弥补车机的不足，而这套“Sync+” 系统显然已经不需要链接手机来扩展功能，甚至它比用手机更方便快捷。
值得一提的是，“Sync+”系统在人机交互上也有了质的突破。科大讯飞提供的语音识别系统不仅能够清晰识别语音，更能够识别方位，例如当坐副驾驶的人说“我很热”，系统会自动调低副驾驶的空调温度，大大提高了实用性。
黄金动力搭配
动力方面，锐界ST-Line车型搭载一台2.0L双涡流涡轮增压直喷发动，最大功率180kW(，峰值扭矩390Nm，传动方面匹配的是8速自动变速箱。
锐界ST-Line在公路行驶时的表现还是能令我满意的。动力输出方面，深踩油门急加速时，变速箱会迅速地连降两挡，使得车辆具有一定的加速感，运动模式下初段响应积极，中后段依旧是很有底气的感觉。作为一台7座SUV车型，能否保证日常驾驶的舒适性是许多家庭用户的重要考量指标。而在这一方面，锐界ST-Line在初段时给人带来的正是这种传统美式车的舒适感。减振器调校的软硬适中，在驶过坑洼路面时对颠簸的处理很柔和，并不会给车内乘客带来不适感。
经过一番对锐界ST-Line的全方位体验，让我感受到的，不仅是这台车硬朗动感的外观，更有着出色的动力和底盘调校。在动静之间，锐界ST-Line所展现出来的“运动感”是由内而外的，加上Sync+人机交互系统和Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，使得锐界ST-Line更加安全智能。相信在未来的日子里，这台车一定能取得更多消费者的认可。
观点：
秒杀同级的科技配置非典型7座SUV
锐界 ST-Line 的 运动 化风格外观和 极具科技感 的内饰 给我留下了深刻 的 印象 ， 完全打破了 我对 7座SUV的 固有印象 。
优于同级的驾驶感受
高效的动力总成加上相对运动化的底盘调校，让 锐界 ST-Line 试驾起来轻松且富有驾驶乐趣，这样的驾驶感受在同级之中并不多见。
内饰设计有待优化
引入全新的智联系统后 ， 锐界 ST-Line在人机交互方面的表现值得肯定 ，但 新系统依然存在一些需要改进的地方， 如 大 尺寸的屏幕 无法完整 的 嵌入弧形中控台中，显得有些突兀，或许这一问题只能等到下一代车型才能得以改进 了 。
