文/磊磊
救市之作、扛鼎之作，这是市场关于起亚凯酷车型的论述。毕竟，对于一个沉寂多年的品牌，确实太需要一款足够赋予市场信心，实现销量提振的车型。那么，凯酷能够担此大任吗？今天，我们就围绕起亚这个品牌，凯酷这款车型，为您好好聊聊。
韩系车真的不行了吗？
如果单就国内市场销量表现，确实可以这么说，但立足整体国际市场，韩系车不只“行”，而且“很行”。具体来说，就具体销量数字，2019年，现代·起亚汽车全球累计销量超720万辆，位列全球第五。
而就产品及品牌力来说，当前韩系品牌各方面也有着颇为良性、健康的状态。首先，立足新能源领域，韩系品牌当前在纯电/混动/插电式混动/燃料电池四大技术方向均有相当不错表现。世界首款量产氢燃料电池车——现代ix35燃料电池版便是一个有力佐证。
其次，从整个汽车产业链来说，现代摩比斯、派沃泰、万都等企业已为韩系品牌建立起一个足称自给的零配件供应体系。
凯酷，可称一款破局之作吗？
看到这个话题，估计很多车迷都会颇为不屑地说：可拉JB倒吧。我发现只要韩系出一款新车，你们这些自媒体就会给它安上一个“破局之作”的名头，摆出激动万分的架势，猛力尬吹一番，然后就当完全无事发生过。毕竟“科技以换壳为本”已经是受众对于韩系品牌的牢固认知。
但实话实说，相比之前那些，凯酷确实有着挺多不太一样。首先，外形上，凯酷确实与之前那些有了较为明显区别。不再只是那套虽然很帅，但却审美疲劳的“虎啸式风格”，整体线条比例的营造、铺陈都有着较为不错的理性与“笔挺感”。
动力层面，凯酷也有着不错的发挥，车系主要走量的1.5T涡轮增压发动机配备连续可变气门持续开启时长技术。该系统可以通过改变气门持续开始时间，从而在高负荷工况下增加进气量，从而提升发动机燃烧效率。并可实时切换阿特金森和奥托两种循环工况。
i-GMP之于凯酷，等于TNGA之于凯美瑞吗？
全新架构/全新技术，在一家会营销的车厂手里，确实能够对一款新车的销量，起到极为凶悍的提振。举一成功案例，TNGA架构的上身，可以说丰田这波价值感提升的源流。它帮助凯美瑞由一款长期打折、只能卖低配的中低线B级车，一下抬升至与迈腾旗鼓相当的“同级标杆”地位。
那么，应用全新i-GMP架构的起亚凯酷，能够踏上与凯美瑞同样的花路吗？我们仔细瞧瞧。
就实现手法与表现形式来看，还真可以这么说。
具体来看，凯酷上身的这套全新平台，主要做了这么几件事。首先，这套平台借由全新设计工艺与更多数量超高张力钢材的应用，使得全新凯酷的车身刚性有了相比前代10%以上的提升，这就提升了车辆操控中的“跟手度”与发生碰撞时的主动安全性。采用相同平台的全新10代现代索纳塔已在美国公路安全保险协会IIHS成功进入TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。相信凯酷的表现自不会差。
同时，该平台通过优化之后的车身布局，使得“新款凯酷”的车身重心相比“前代K5”有了约30mm的降低（8代凯美瑞降低重心25mm），这就在基础层面，保证了这款车开行过程中的扎实感。
总结
实话实说，全新凯酷已有了一个相当主流、可称不错的产品力。或者我们可以这么说，丰厚的产品力已解决了新款凯酷市场营销端的后顾之忧。这款车之后的表现，很大程度，甚至说完全就看，起亚的营销是否能够建立起类似老K5初上市时的时尚印象，或者说，这款车的价格，是否有诱惑力，让消费者为它心甘情愿地买单。
还是那句话，东西是好东西，就看起亚怎么营销，怎么玩儿了。
