从作为出租车随处可见的索七，到作为“X丝三宝”之一红极一时的索八，再到默默无闻的索九，十余年来，这台现代索纳塔经历了太多。而如今，凭借16.18万元-20.58万元的低价，十代索纳塔能否触底反弹？
对于中国市场，韩系品牌绝对是又爱又恨。爱在，作为准入门槛最低的合资品牌，韩系车在中国有着不可被取代的地位；恨在，除了那些不可被取代的低端车型，韩系车完全买不上量。无论是高端、大尺寸，还是小众、有个性的车型，在销量上均无法冲击主流。
而如今，性格达标的十代索纳塔，把这四个形容词全占了。但是，凭借极具诚意的售价，十代索纳塔能否扭转韩系车在国人心目中的印象？
▎韩系车的分水岭之作？
即便在推出了新胜达、昂希诺等一系列支撑品牌向上发展的车型之后，现代品牌在国人心目中的地位也并未得到足够的提升。而这一重任，显然落在了十代索纳塔之上。
从产品本身来看，十代索纳塔完全称得上是全面升级。全新的设计风格进一步巩固了韩系车的“设计觉醒”，i-GMP平台的使用为更扎实的底盘调校与更全面的智能互联提供了基础，而全新换装的动力总成也提供了更为直接高效的加速性能。
至于尺寸与空间，国产车型对轴距进行了85mm的加长，达到了2890mm，甚至接近于高了小半级的别克君越。而i-GMP平台低重心的设计理念，也为车内争取了更多的头部空间。
而在配置方面，12.3英寸双联屏、L2级别自动驾驶、与百度联手打造的智能网联平台均表明，十代索纳塔也是一台足够与时俱进的B级车。
而在拥有16.18-20.58万元售价的同时，十代索纳塔在金融政策方面也有着不俗的诚意。除了购车低首付、0月供搭配至高12,000元的置换补贴之外，30天可退可换与1年9折/2年75折的超高保值政策，也是行业内少有的诚意之举。
考虑到主打运动的菲斯塔在刚上市时获得的惊艳表现，现代品牌对于十代索纳塔的期望显而易见：用时尚运动的产品性格、无明显硬伤的产品实力以及极具竞争力的售价区间打动那些预算不多、希望个性、产品全能的消费者。而从索纳塔当下的产品力来看，它完全拥有这一实力。
可是，它真的可以吗？
▎十代索纳塔面临着哪些挑战？
当八代索纳塔于2011年2月正式亮相时，所有人都惊掉了下巴，市场竟迎来了一台可以被称为好看甚至惊艳的韩系车。对于当时平淡无聊的B级轿车市场来说，八代索纳塔绝对算得上是新鲜血液，而它的销量表现也说明了它的受欢迎程度。
可事实证明，仅靠颜值所支撑的亮点，不足以保证车型的可持续发展。我们经常说，喜欢一个人是不需要理由的，如果你说的出原因，那或许并非是真正的喜欢。因为，如果你喜欢一个人是由于某种固有特点，那当这一特点不再存在，或是被他人超越时，你就会不再喜欢ta了。
而这，就是九代索纳塔的处境。
纵然八代索纳塔拥有傲世的颜值，纵然九代索纳塔在老款车型的基础上对外观进行了更为精致的雕琢，可在B级车市场“全员运动”的环境下，索纳塔曾经的优势早已荡然无存。
自八代凯美瑞以来，丰田同样经历了设计觉醒，笔者甚至认为TNGA应该被翻译为Toyata New Global Appearance；雅阁的十代车型，颜值更高、价格更低，“大思域”的称号也表明了它的运动特性；而向来以大沙发著称的日产天籁，也换上了号称“自带黑科技”的2.0T引擎、以及与西玛如出一辙的外观设计。
而如今的十代索纳塔，确实能够被称为韩系车设计觉醒2.0之作，但在成熟而理性的B级车市场中，仅靠颜值取胜是不可取的。
除了承受来自主流竞品的竞争压力之外，十代索纳塔还需要处理好和自家兄弟——全新起亚K5之间的关系。
同样的i-GMP平台、同样的加长轴距，同样全新升级的智能互联与驾驶配置，这一系列共通之处使得两款车型的相似度进一步提升。但相较于十代索纳塔有些拧巴的线条设计，起亚K5有着更容易被国人接受的视觉效果，以及完成度更高的溜背线条。而从《童济仁汽车评论》以往的经验来看，起亚K5的售价不会高于十代索纳塔。
而在韩国市场，起亚K5上市的第一个月，销量成绩便超过了更早上市的十代索纳塔。所以两台车究竟是联手抗敌，还是自相残杀，这会是起亚现代集团需要处理的关系。
▎写在最后
传统B级车已死，这个理念我们听说了很多年了。曾经B级车所代表的成熟稳重性格，今天的我们已经很难看到了。如此说来，全方位突出个性化的十代索纳塔确实能够找到突破口。
但是，在年轻个性的背后，B级车市场依旧是“守旧”的，消费者对于主流领军车型的认可依旧难以撼动。而市场中的运动标杆老大哥——本田雅阁，也依旧坐拥出色的性价比优势。而十代索纳塔能否再次从边缘回归主流，也将成为起亚现代集团在中国市场的重要一战。
