不久前，北京市政府发布了一份征求意见稿，预计在今年8月增加2万个新能源购车指标。不知您有没有发现，现如今的电动车的更新步伐就像电子科技产品一样，1年一小变，3年一大变。不久前，北京市政府发布了一份征求意见稿，预计在今年8月增加2万个新能源购车指标。而随着这种一线城市大力推广纯电动车，这一部分高端市场也被各大厂家看到，今天我就给您客观剖析一下特斯拉Model 3、比亚迪汉以及小鹏P7这三款纯电动车型，究竟孰强孰弱，您往下看。
汉最符合大众审美
外观方面，汉的外观设计一经曝光就受到了不少的关注。沃尔夫冈·艾格引领的Dragon Face设计语言在汉的身上又一次得到了升华。不知您有没有发现，虽然纯电版的汉采用了封闭式的前格栅，但贯穿的银色镀铬饰条增添了整车的层次感，同时您的接受程度也会更高，搭配上LED大灯，整个前脸看起来还是非常有气势。
车身侧面用了几条内凹式的腰线进行勾勒，配合上隐藏式门把手，侧面造型的流畅感油然而生。同时类似于轿跑车型的车顶线条平滑的过渡到车尾，另外贯穿式尾灯与和镀铬饰条的搭配让本来就富有层次感的车尾增添了一些档次感和科技感。
第二个说说与汉尺寸相当的小鹏P7，可以看到，小鹏P7也在极力营造与比亚迪汉相似的轿跑风格，只不过在细节方面简化了不少。就比如刚才提及到了前格栅设计，小鹏P7只是简单的融入了贯穿式灯带，这样确实降低了部分风阻，但没有设计感的前脸确实让人看起来不显好。
很久以前我就说过，分体式大灯假如融入了整个车的设计之中，那它是加分项，但设计不好，那还不如规规矩矩的回归传统设计。这里面，Jeep的
自由光(参数|图片)就是个例子，现在又多了一个小鹏P7。
毫无线条感的车侧和照搬车头的尾灯组造型让小鹏P7的颜值并没有新意。当然，小鹏的外观并不是一无是处，无框车门是它的亮点之一，同时后备箱盖也采用了外置式铰链，后备箱空间会更规整，这点值得表扬。但是作为一台30万的车型，我还是希望外观设计更潮流化一些，毕竟价格摆在这里。
随着时间的推移，
Model 3(参数|图片)的外观设计已经得到了越来越多的认可，路上的能见度就是最好的证明。就外观而言，Model 同样也走的是简洁路线，只不过它在外观细节方面更考究，这也是小鹏P7缺少的部分。
同样是无格栅的前脸设计，Model 3通过一道折线让车头不会显得那么突兀，搭配上更容易让人接受的一体式大灯，前脸顺眼多了。配合更加低矮的前机舱（姑且这么说吧，不能说发动机舱吧），Model 3还提供了更佳的前方视野。
更短的前悬设计足以看出Model 3的运动趋向。不过为了拥有更充裕的头部空间以及更大的后备箱空间，Model 3的车顶线条并没有上面两款车型那么优雅，但对于车长仅有4694mm的Model 3而言，它灵活的属性反倒是更适合穿行在拥挤的城市。
并且小鹏P7有的亮点在Model 3也有，无框式车门依旧足够帅，而成本更高的外置式铰链的应用不仅使其内部空间更规整，同时后备箱盖的开启角度也足够大。
内饰设计不分伯仲
由于都是新能源车型，这三款都摆脱了传统车型那厚重感极强的仪表台设计，三款车型都走的是简约的路线，只不过比亚迪汉在出风口、排挡区域使用了更为考究的设计。
首先从比亚迪汉说起，大号的悬浮式中控屏可以看做当下这个级别的标配，灵感来自西安大雁塔的出风口设计确实独具创新，配合带有主动安全系统显示屏的方向盘，比亚迪汉确实在在各种细节设计方面更用心。不过在我看来，麒麟粽的内饰配色要比朱雀红更容易让人接受。
小鹏P7的内饰设计虽然看起来更素了一些，但好在整体设计并不会想外观一样一点设计感没有，只不过跟比亚迪汉相比，其少了不少实体按键，这一点对于部分更传统消费者而言，确实有些难度。
而更极简主义的非Model 3莫属，取消仪表盘的设计理念确实有引领时代的意义，不过反观Model 3的消费人群，超前的设计对于更年轻的消费群体并不是那么难以接受。
这三款都属于引领潮流的新能源车型，所以在高科技配置方面都远高于同级别的燃油车，尤其是自动辅助驾驶功能相关的配置，都足够诚意。从目前得到的消息来看，常常更新的特斯拉Model 3依旧在这方面有独家优势。
从图片上看，空间最为充裕的是比亚迪汉，而同尺寸的小鹏P7在后排腿部空间上少了一拳的空间。而车身尺寸最小的Model 3腿部空间仅有4指。但即便是车身尺寸最小的Model 3，三款车都能坦然的坐下4位大人和一个儿童（后排中间位置稍小），只不过Model 3和小鹏P7稍显局促罢了。
对于续航而言，续航最低的是Model 3的的标准续航版本，达到445km。而其余车型都提供了超过500km的续航里程。但从我个人经验来说（上下班路程在50km左右），即便是445km的Model 3，也完全可以满足一周充一次电的需求。值得注意的是，小鹏的后驱超长续航智行版以更高配置的智享版都是采用相同的电机和电池组，它们唯一的区别在于配置差异和相差25kg的车重，但是价格更低的智行版却能提供全场最长的706km，难道轻了25kg就能提升36km吗？
需要说明的是，由于每天的环境温度、行驶车速以及车辆行驶时间（空调系统的工作时长）等因素的印象，NEDC只能作为一个参考。具体续航里程还得看百公里耗电量，这个跟传统燃油车的油耗道理一样，只有低电耗才是长续航的基础。
总的来说，三款车型的动力性能都是传统燃油车无法比拟的。即便是尺寸最大、功率最小的比亚迪汉单电机版车型，其都有7.9秒的百公里加速成绩。这里面性能最好的当属Model 3四驱版车型，3.4秒的成绩足以和一种超跑比拼了。让人想不到的是，比亚迪汉四驱版车型也能提供3.9秒的强悍性能，这一点要比同样是双电机的四驱版小鹏P7便宜整整7万。
最后有几个独特亮点我也拿出来说说。在我看来，特斯拉的自动驾驶辅助系统依旧是它独有的优势；而比亚迪汉最新的刀片电池在安全性能独占鳌头。而小鹏P7最拿得出手的有可能就是这套带有18个扬声器的丹拿音响了。
距焦观点
总的来说，比亚迪汉的在各方面的表现更均衡，漂亮的外观、安全的电池这些都是它独有的优势，并且内部空间也会更大，不管是
商(参数|图片)务还是家用，都是这个级别中上等的表现，尤其是22.98万的起售价，性价比着实明显。
Model3(参数|图片)的问题就是价格是这里面最贵的，但是作为一个米国品牌，价格稍高也是“理所应当”的。况且它还给了您最好动力性能以及灵巧的操控属性，即便是单电机版本的车型也是如此。尤其是面对后排舒适性需求程度不高的年轻消费群体，吸引力更强。再说了，未来假如真的像传闻一样，通过提升国产化率，Model 3的价格有所下探，那它的性价比将会更加突出。同理，价格稍高的四驱版车型也会得到相应的下降。
第一批总共（4x8）32台开始准备交付
反倒是中庸的小鹏P7在人群定位上不是那么清晰，运动属性拼不过Model 3，舒适豪华的属性也干不过比亚迪汉，并且价格方面也没有明显优势。关键这都不是最主要的问题，作为一个新势力造车企业的第二款车型，它的路还有很长，毕竟任何一家车企做出的产品都不会十全十美，而厂家的积淀并不是一朝一夕能实现的。所以说并不是我不相信新势力造车的实力，但是要用自己的血汗钱去当厂家的小白鼠这风险实在太高，假如您真的比较喜欢小鹏P7，那我的建议是您稍微等等，毕竟现在刚刚开始铺货。但话又说回来了，又不是没有别的选择，为什么不选一个更稳妥的呢！
