连续两年销量同比下滑后的中国汽车市场，在突如其来的新冠疫情的“负能量”加码下，哀鸿遍野——上半年主流主机厂销量目标完成率多数不足四成，经销商出现大面积亏损，退网更是司空见惯。
在汽车市场下行的大趋势下，中国品牌面临的形势更加严峻，1-6月中国品牌市占率同比下降3.4个百分点，至36.3%。要知道，中国品牌市占率，在2017年还是48.8%。短短两年多时间市占率下滑12.5%，剔除整个市场负增长的影响，保守说，中国品牌“拱手相让”了超过百万辆的销量。
谁夺走了本该属于中国品牌的销量？答案是豪华品牌以及合资品牌中的德系、日系。在消费升级与不断大幅降价的趋势下，一部分感性用户纷纷投向豪华品牌。合资品牌中德系同样以品牌影响力和大幅降价抢夺用户，而日系则以“技术牌”让越来越多的理性用户为其埋单。
没有豪华品牌与德系品牌的天然的影响力，那么，横亘在中国品牌面前的路，只有一条，那就是如日系一样选择“技术竞争”。
刚刚开幕不久的成都车展，成为各大车企2020年的“首秀”。如往年不同的是，今年如长城、吉利等“头部”中国品牌，技术成为他们本届车展最大的亮点。
长城汽车源自坦克· WEY专业越野车平台的全新车型坦克300成为成都车展最火爆车型，而源自柠檬平台第三代哈弗H6与哈弗大狗备受瞩目；吉利正式公布名为“CMA超级母体平台”的模块化架构。
不管是长城汽车集中发布源自三个专业平台的四款全新车型，还是吉利汽车对旗下全新模块化架构的命名与发布，充分折射出中国品牌的技术“加速”。
不过，我们也需要意识到的是，在眼下的存量竞争时代，技术只是一方面，而战略则是非常重要的另一面。不客气地说，平台原来是技术的象征，但当众泰都宣称自己有专业ZFA平台且零部件通用率达到80%的时候，平台所代表的技术内涵与技术形象自然就被“弱化”了。那么，技术竞争也就引申到更高的阶段，技术不仅具备先进性，而且也更要有战略前瞻性。
笔者对这个感触，很大一部分源自这次成都车展。这次成都国际车展上，最大的明星莫过于WEY品牌发布的首款越野SUV——WEY坦克300。非承载式的坦克平台，方方正正的越野车形象，以及完全符合我们对于一辆越野车通过性能需求的越野能力，使得这辆车一经亮相之后，风头就盖过所有的SUV，成为车展最大的“爆款”，甚至周围已经有不少人开始持币待购了。
长城汽车高级副总裁 WEY品牌CMO 李瑞峰
无独有偶，在WEY坦克300登场前一个月，福特正式在北美市场发布了全新一代福特Bronco。在时隔近三十年之后，重新让这款经典的美式越野车回归到了公众的视野里。
在过去的这一个月时间里，福特Bronco也毫无疑问的占据了国外汽车媒体的头条，相关的信息解读层出不穷，而整个北美市场对于这款车的期待值也上升到了高点。大概率的事件是，福特将会凭借着Bronco的回归，重塑一个越野车品牌的形象。
单纯的从这两款车的高热度上来看，我们至少可以得出这样一个结论，在城市SUV以中庸化的路线发展了小二十年之后，传统的越野车要迎来一轮回归。
城市SUV在发展多年之后，在均衡性的产品力构建上，基本上已经做到无可挑剔。但也正是这种无可挑剔，也让城市SUV失去了其诞生的初衷——玩乐派的需求。是的，当买SUV是要买两驱还是四驱这样的纠结话题出现的时候，就意味着SUV的市场应该有所变化了。
当然，更深层次的原因在于，中国的汽车市场在经历了多年的高速发展之后，也开始进入到了一个全新的存量竞争的阶段。
在上一个阶段，存量竞争的核心是单纯的以销量为主的竞争——以SUV的为例，在上一个存量竞争的阶段里，绝大部分本土品牌所打出来的产品卖点是在一个横置发动机前轮驱动的平台上，安装一套数据表现漂亮的动力总成，然后再在设计上进行一些强化，配备个大屏和人机交互系统，就形成了一个新时代的本土品牌SUV。
久而久之，这样的存量竞争开始变得同质化，所以，在市场的主导作用下，这种存量化的竞争开始倒向了那些有着强大品牌竞争力的企业，比如说，长城的哈弗H6。
在下一个存量竞争的阶段，这个核心开始朝着技术和产品的差异化转变。简单点说，在这个阶段里，越来越成熟的消费者已经不仅仅局限于去购买一辆更好的产品，而是去关注那种更好的，且更具有差异化产品力的产品。WEY坦克300和福特Bronco的备受“热议”，就是很典型的例子。
如果进一步拓展来看的话，此前哈弗推出的哈弗大狗，以及新一代的本田飞度，也都是很好的例子——用差异化的定位在更进一步细分的市场力，站住脚跟，收获了品牌拥趸，建立了品牌文化。
所以，我们也可以这样大胆的进行一个展望，在完成以技术和产品的差异化为主导的存量竞争阶段之后，下一个存量竞争的核心，必然是品牌文化之间的竞争。
再回到现阶段，技术和产品差异化为核心的存量竞争，关键就在于，企业能够提供一个什么样的平台，以及在这个平台上，能够造出什么样的产品。
平台，是整车设计和生产制造的基体。平台的延展性能，以及低成本的架构特性，是决定车型定位和性能的关键。而新一代的存量竞争核心，就是从平台开始的。
回到WEY坦克300这款车型上，在平台方面，其基于长城汽车全新的坦克平台打造，而坦克平台也是未来长城汽车推向国际市场的一款高端乘用型非承载式车身平台，同时，这也是近三十年以来在市场上出现的少见的全新开发的乘用型非承载式车身平台。仅仅凭借这一点，就足以证明坦克平台技术性的差异化。
相比于承载式的车身平台，乘用型的非承载式车身平台在结构特性，以及平台的基础性能上都是完全胜出的。它的乘坐舒适性会更好，满载工况下的性能一致性会更好，平台刚度也会更好。而这样的平台对于一个企业而言，考验的其实就是这个企业的低成本运行能力、工程设计能力和生产线设备的高容差性生产能力。
站在企业的角度出发，乘用型非承载式车身平台的出现，是二进制里从0到1的转变，而现在非常流行的模块化平台，则只是在0的阶段里不断优化的结果。
简单点说，乘用型的非承载式车身平台，已经不像是承载式的模块化车身平台那样，是一种谁都可以拿来定义的噱头概念了。
再来看传统的承载式车身平台，毫无疑问这一类型的车型平台未来也依旧是未来市场的主导。而技术和产品差异化的存量竞争体现在承载式车身平台上的转变，也同样是一个0到1的变化。
平台决定基础，那么车型就是上层建筑，在什么样的平台上构建什么样的产品，是消费者能够直观的感受到这种存量竞争核心的关键，也是一家企业魄力和战略的关键。
在坦克平台上发布WEY坦克300，未来还会有500和700。在柠檬平台上，除新一代哈弗H6，还有专注了越野能力强化的哈弗大狗。这就是核心竞争力的具体表现形式，否则，把智能化模块化吹上天，消费者能看到的也只不过是一个和其他品牌车型同质化的产品，而平台的概念在市场上，就被虚化了——其结果，无非是为营销概念服务。
平台也好，平台架构也好，能造出好的东西，这才是应对存量竞争时代的王道——为什么说丰田TNGA“厉害”，售价不到12万元的卡罗拉配备8个气囊，谁能做到呢？
注：图片源自网络
