导语：每一次经济下行以及市场环境变糟，无不是大浪淘沙，千筛万选后，留下来的都是精华。
对于车市而言，上述情况的出现，就像是进入了一场车企“淘汰赛”，留下的都是品牌过硬、技术雄厚、市场坚固、能经得起摔打的好公司，而那些品牌薄弱、基础不牢、问题频发、靠忽悠过日的车企，恐怕已经踩在了钢丝绳上，凶多吉少。上半年已经过去，汽车民生网根据上半年一些车企的表现，盘点一下那些有可能在本轮“淘汰赛”中落下的造车新势力。
赛麟汽车
2016年，江苏赛麟汽车科技有限公司成立，王晓麟任董事长兼CEO。赛麟汽车的成败，相当大的程度，跟董事长不无关系。
今年7月2日，如皋经济技术开发区管委会通报：针对近期对江苏赛麟汽车科技有限公司的举报，如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司，根据江苏赛麟《公司章程》之规定，依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人，涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
此消息一出，市场像是炸了锅，如果真是这样，赛麟汽车的前途不完了？
目前，王晓麟身在美国，声称买不到机票回不了国。一边是董事长主持不了公司的事务，导致赛麟汽车正处在停摆中，一边则是公安机关正开展对他的侦察。这种局面如果任其下去，赛麟汽车可能不仅仅是停摆的问题。
事实上，在此之前，有预兆显示，赛麟汽车正在奔向事业的悬崖边。
和其它造车新势力一样，赛麟汽车遇到的依然是资金问题。据媒体报道，从立项至今，赛麟汽车花费了数十亿元资金后，却并没有获得整车生产许可，更谈不上造出其宣称的超级跑车。
不仅如此，因为资金问题，赛麟汽车还拖欠数十位员工的工资，为了要回本该属于自己的薪水，他们不得不进行维权以维护自身权益。
绿驰汽车
绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月。
作为造车新势力的一员，绿驰汽车的存在感并不强，自成立以来其发展的道路也十分坎坷。
2017年7月，绿驰汽车与意大利I.DE.A母公司达成了组建绿驰汽车意大利公司的意向，而后I.DE.A向媒体爆料称绿驰汽车拖欠项目款。绿驰汽车副总裁任亚辉回应称，公司发现I.DE.A不具备绿驰汽车要求的能力，不适合继续合作。最终两家公司不欢而散。
2018年6月， 绿驰汽车生产基地落户九江。不过，绿驰汽车在九江的项目并未取得实际进展。绿驰汽车只好与长安汽车签署协议，为量产车做前期准备，但是该合作项目至今也没有下文。
此外，今年3月绿驰汽车近500万资产被扣押冻结。
作为造车新势力的一员，绿驰汽车也陷入了欠薪风波，绿驰汽车拖欠员工工资不发，并且有员工被绿驰汽车老板踢出工作群。
业内人士认为，目前，虽然有国有企业入局绿驰汽车，对未来的发展有一定的促进作用，但是控股权的交出，使得这家公司丧失了最基本的能力，在造车新势力阵营中可以说是率先“出局”了。
拜腾汽车
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。
作为造车新势力，在初创时期，拜腾在全球的布局步伐之快，被认为是一种旗开得胜的优越。
然而，“从惊艳全球到央视点名，为何拜腾会走到今天的地步？”媒体的发问，拨开了拜腾汽车正走向末路的迷雾。
据悉，拜腾汽车已拖欠包括总监级在内的员工薪资有4个月之久，涉及人员近千人。公司关闭了设在上海和北京的办公室、南京工厂也因为欠费停水断电关厂。
不仅如此，从7月1日起，拜腾汽车已暂停了中国内地业务的运营，正式宣告公司处于停摆状态。
有业内人士就指出，如解决不好现实问题，拜腾的造车梦只会更加遥远。
自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元，可自家首款量产车迟迟不能下线，如今公司也深陷危机很难翻身。
博郡汽车
2019年4月中旬，博郡汽车品牌在上海完成发布，并在同年的上海车展上开启了博郡iV6的全球预订，原定计划在2020年一季度开始交付，可是至今也没有实现。
从2019年5月开始，博郡汽车一直频繁传出拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题。
这家公司对自身存在的问题很清楚，也正着手转型。
据接近博郡汽车的人士透露，黄希鸣已决定重新定位公司的商业模式。黄希鸣在公司会议上也表示，“博郡不会再继续往下走了。”随之而来的是6月10日博郡汽车召开会议，黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加，宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司。
博郡方面解释称，新公司成立的目的是为了留住老公司无形资产，包括人、数据、知识产权、供应链等。新公司将以低价收购方式买入老公司资产，老公司有资金进来后会优先偿还员工工资欠款。
前途汽车
前途汽车成立于2003年8月，前身是长城华冠，凭借母公司长城华冠近14年整车设计、研发方面的积累，前途汽车拥有比较强的技术支持，同其它新势力相比，造车的起点还是要高一点点。
2010年，长城华冠在内部就成立了电动车事业部，这是前途汽车的前身，2015年前途汽车正式成立，同年长城华冠在新三板挂牌上市。
不过长城华冠自登陆新三板以来，业绩并不好看。
据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同比下滑163.44%；归属上市公司股东净利润亏损6.06亿元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，负债率分别为35.28%和69.46%。
2019年2月20日，长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日宣布退出新三板，长城华冠的持续亏损加剧了前途汽车的困境。
时间走到今年，前途汽车的转折似乎注定要在这一年出现。
据了解，自今年3月20日以来，多位前途汽车及其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司在职员工向汽车有智慧反映，自己无故被前途汽车拖欠数月工资，且社保与公积金也被停缴了。
连员工的基本工资都不能维持，前途汽车的前途究竟在何方？
游侠汽车
成立于2014年的游侠汽车，是最早的一批造车新势力。彼时，造车新势力的出现为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，再加上游侠汽车的互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但截止到现在，游侠汽车的产品依旧难产。
不仅如此，据媒体爆料称，游侠汽车还存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。
尽管游侠汽车出面澄清此事，但如今已成立6年的游侠产品依旧停留在PPT阶段，不仅没有造车资质，多轮融资下来坚持的自建工厂也接近烂尾。还有多位员工向媒体表示，因资金受困，游侠汽车百亿工厂早已停摆，不久前公司还进行了大幅裁员，拖欠部分员工工资长达7个月。
事到如今，尽管游侠汽车方面还在坚持，甚至表示还有三款产品等待发布，但谁都明白，站在现在这个时间节点上，游侠被淘汰出局的命运已经不可逆转。
云度汽车
作为中国汽车市场中第一批新能源造车企业，云度汽车三年之前推出首款量产车型π1，并陆续进行交付。
发展至2018年，第二款量产车型π3进入市场。一年的时间中，云度完成了"量产"和"交付"两大阶段性成果，同时取得了近万辆年销量和100%交付的成绩。
按照造车新势力企业当时的发展速度，云度汽车已经走在了行业前列。
虽然云度汽车的前半段发展较为顺利，但在两年前的一场碰撞测试中，云度π3发生了很大变形，最终测试结果并不理想，从此云度产品发展搁置。2018年后，随着新能源补贴滑坡，云度成本压力立即增大，在产品、品牌等多方面发展陷入困境。
鲜有消息传出云度汽车，在今年5月21日这天，又走入人们的视野。相关消息称，詹文章、傅振兴将加盟云度新能源汽车股份有限公司，分别任高级副总裁和首席技术官。 在此三天前，离开云度汽车近一年的林密正式回归，担任云度新能源汽车CEO，将主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。
对此，很多人认为这可能是云度汽车重新发展的开始，调整高层管理者和吸纳新的技术人才都将加速云度汽车的未来发展。
然而，时至今日，几乎很少有人记得曾经云度汽车推出了量产车，将上万辆产品推向市场。现在它在汽车行业的声音甚至不再是产品、销量等，更多是企业连年亏损、高管离职和不断的官司诉讼。
奇点汽车
提起造车新势力，奇点汽车时不时被业内提起，只不过其境遇令人唏嘘，5年8轮融资170亿元，首款车型奇点iS6发布近3年因量产屡次跳票而被外界调侃为“跳票王”。
众所周知，2015年是互联网造车元年，蔚来、威马、小鹏、奇点均在2015年前后诞生。但尴尬的是，无论是推动量产本身还是新车上市后的交付和售后，奇点与三大玩家均存在较大差距。
事实上，对于绝大多数造车新势力玩家来说，新车量产下线的确是一道难以逾越的坎。据不完全统计，国内造车新势力超过500家，但截至目前，实现交付的只有区区9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。
这意味着，包括奇点在内的491家新造车企业仍停留在PPT造车阶段，量产交付遥遥无期。
明眼人都看得出，造车新势力的窗口期正在逐渐关闭，实力较弱、数据不好看的玩家，越往后越难融资。
去年10月，奇点再次获得伊藤忠商事近1亿美元投资，暂时不用为融资而发愁，但对于烧钱凶猛的造车行业来说，这笔钱并不能维持其运转太久，奇点必须时刻绷紧融资这根弦，用漂亮的财务数据来吸引更多潜在投资者，而不是单纯靠公司愿景、技术和产品力（放在公司初期可以）。
国金汽车
国金汽车成立于2016年，位于山东省淄博高新技术产业开发区，专业从事新能源汽车整车及其零部件的研发、制造和销售。
虽然较其他造车新势力成立时间晚，但实力不俗。今年6月份，国金汽车获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，一跃成为国内第11家拿到“双资质”的造车企业。
但也正是此时，国金汽车陆续传出“欠薪”传闻。媒体注意到，有多名国金汽车员工在人民网地方领导留言板进行投诉。
其中，有国金汽车员工表示：“公司经营不善，产品力不强，新能源研发不健全，在汽车产业冷淡期，通过各种缘由让员工放长假及长期轮休，长期拖欠员工工资拒不解决，不考虑员工生活之难，不发布任何公司公告且无理长期拖欠公司员工四五六三个月工资，毫无正规公司原则。”
不过，有媒体了解到，国金汽车间接持股股东之一淄博高新技术产业开发区管理委员会出面回应称：“国金汽车正在积极筹措资金，计划7月底发放员工4月份工资，8月底发放5月份工资，9月底发放6月份工资。下一步，高新区人力资源社会保障局将加大督察力度，督促企业及时发放工资并维护职工权益。”
国金汽车拖欠薪资的事，其实是大部分造车新势力的缩影。实际上，造车新势力企业面临资金紧张问题早已不是业内秘密，即使是取得“双资质”的也不例外。
有媒体在分析后认为，身陷“钱荒”的国金汽车，从现有两家股东的经营情况来看，想获取资金方面的帮助，并不容易。
