特斯拉Q2财报，又双叒超出了所有人的预期。
最近，特斯拉发布2020年Q2财报，营收60.4亿美元，净利润1.04亿美元，远胜市场预期的“亏损2.4亿美元”。
至此，特斯拉首次实现了连续四个季度的盈利。
如今，随着接连盈利，特斯拉已经进入成立以来状态最好的阶段。在资本市场上，这一点也已经反映的非常充分。
而在一路“狂奔”的特斯拉背后，更徒留一群“焦虑”的中国新能源车企。
1、“狂奔”的特斯拉，留下无尽压力
有人说，2020年上半年，中国新能源车市的节奏都让特斯拉带着走了。
无论从销量抑或是最新的季度财报来看，这话并不偏颇。
今年6月，特斯拉销量1.5万辆，占据国内新能源市场17.7%，可谓一枝独秀。
即使从第二季度来看，特斯拉Model 3国内市场累计销量3.5万辆，支撑起其季报销量的“半边天”。
特斯拉销量上的接连突破，便是得益于其国产化进程的价格下降。
今年5月份，宁德时代在业绩说明会上透露可能在今年下半年对特斯拉供货，为后者提供动力电池产品。
动力电池作为电动车三大件（电池、电机、电控）之一，是电动车成本居高不下的主要原因，
随着特斯拉电池“国产化”，其整车造价无疑将会进一步得到压缩。
品牌优势与价格优势叠加后，特斯拉这条凶猛鲶鱼将“再进化”，对国产新能源车企步步紧逼。
伴随着价格降低，其也在进一步蚕食车型定价普遍在20~30万元左右的国产新能源车企的生存空间。
从国内市场来看，与特斯拉相比，诞生仅七年的国产新势力们稍显稚嫩，交付规模与盈利水平还有较大差距，市场对几家车企的期待值也不可同日而语。
而传统新能源车企，产品竞争力稍显十足，在销量上也是持续低迷。
好在，在特斯拉带来的“焦虑”之下，自主车企并没“坐以待毙”，而是动作频频。
今年上半年，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等本土传统车企的主力产品都开始往更高价格段进发；而蔚来、小鹏等造车新势力也接连获资金“驰援”…
下半年，这群新能源车企更重要的共同目标是，如何从特斯拉这条“大鲶鱼”口中夺食。
2、“焦虑”背后的信心更重要
从长远来看，特斯拉的“狂奔”，不仅给国内新能源车企带来“焦虑”，更“教育”中国消费者相信电动车的存在可以取代燃油车。
一直以来，国内有大批造车新势力涌入市场，但受限于品牌力等方面原因，并未对市场带来根本性改变。
但特斯拉入场，虽然搅动国内市场这“一池春水”，但也进一步让市场重焕生机。
著名经济学家吴敬琏曾表示：“没有公平竞争的市场，甚至比没有市场更可怕。”
华为在手机领域的成功，就是得益于与苹果等头部手机巨头的充分竞争。
毫无疑问，特斯拉在智能化体验和成本控制方面的优势，值得国内新能源车企好好学习。
譬如Q2财报上，特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元，但整车销售的毛利率却并未发生变化，仍为21%。
在这背后，便是由于其对成本的极度压缩，而季度盈利同样得益于此。
这一套“成本控制”的本事，将倒逼中国新能源车企加速提升自身竞争力，也有利于加速中国汽车产业的电动化转型。
此外，特斯拉的“威胁”，也让业内客观审度新能源的发展路线。
某跨国车企中国区高层明确表示，其目标是做和特斯拉一样，不依赖补贴、快速占领市场。
而资本市场的分析也强调，特斯拉的估值为什么这么高，是因为其“软件升级”模式带来了后续持续的消费潜力。
功夫汽车认为，这也应该是国内新能源车企考虑的路线——在整车制造商的基础上增加‘科技公司“的属性，带动企业市值的快速提升。
接下来，对于中国新能源车企来说，可怕的并不是特斯拉，而是缺乏造出匹敌特斯拉产品的信心。
3、写在最后
对于国内新能源车企而言，特斯拉的加速降价和快速盈利，会带来十足的“焦虑”。
但这份焦虑，或许也是一直活在补贴之下的国内新能源车企所欠缺的。
适度的焦虑，能够驱使他们前进，更是加速超越其自身发展的一个重要力量。
如今，特斯拉瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体，其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”——20万-30万元区间。
在特斯拉的产品攻势下，国内大多数新能源车企都将成为其“打击对象”。
在后特斯拉时代，大家也该好好想想，接下来应该如何进一步扭转战局。收藏
今年5月份，宁德时代在业绩说明会上透露可能在今年下半年对特斯拉供货，为后者提供动力电池产品。
动力电池作为电动车三大件（电池、电机、电控）之一，是电动车成本居高不下的主要原因，
随着特斯拉电池“国产化”，其整车造价无疑将会进一步得到压缩。
品牌优势与价格优势叠加后，特斯拉这条凶猛鲶鱼将“再进化”，对国产新能源车企步步紧逼。
伴随着价格降低，其也在进一步蚕食车型定价普遍在20~30万元左右的国产新能源车企的生存空间。
从国内市场来看，与特斯拉相比，诞生仅七年的国产新势力们稍显稚嫩，交付规模与盈利水平还有较大差距，市场对几家车企的期待值也不可同日而语。
而传统新能源车企，产品竞争力稍显十足，在销量上也是持续低迷。
好在，在特斯拉带来的“焦虑”之下，自主车企并没“坐以待毙”，而是动作频频。
今年上半年，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等本土传统车企的主力产品都开始往更高价格段进发；而蔚来、小鹏等造车新势力也接连获资金“驰援”…
下半年，这群新能源车企更重要的共同目标是，如何从特斯拉这条“大鲶鱼”口中夺食。
2、“焦虑”背后的信心更重要
从长远来看，特斯拉的“狂奔”，不仅给国内新能源车企带来“焦虑”，更“教育”中国消费者相信电动车的存在可以取代燃油车。
一直以来，国内有大批造车新势力涌入市场，但受限于品牌力等方面原因，并未对市场带来根本性改变。
但特斯拉入场，虽然搅动国内市场这“一池春水”，但也进一步让市场重焕生机。
著名经济学家吴敬琏曾表示：“没有公平竞争的市场，甚至比没有市场更可怕。”
华为在手机领域的成功，就是得益于与苹果等头部手机巨头的充分竞争。
毫无疑问，特斯拉在智能化体验和成本控制方面的优势，值得国内新能源车企好好学习。
譬如Q2财报上，特斯拉的平均售价从一季度的5.52万美元下滑至二季度的5.40万美元，但整车销售的毛利率却并未发生变化，仍为21%。
在这背后，便是由于其对成本的极度压缩，而季度盈利同样得益于此。
这一套“成本控制”的本事，将倒逼中国新能源车企加速提升自身竞争力，也有利于加速中国汽车产业的电动化转型。
此外，特斯拉的“威胁”，也让业内客观审度新能源的发展路线。
某跨国车企中国区高层明确表示，其目标是做和特斯拉一样，不依赖补贴、快速占领市场。
而资本市场的分析也强调，特斯拉的估值为什么这么高，是因为其“软件升级”模式带来了后续持续的消费潜力。
功夫汽车认为，这也应该是国内新能源车企考虑的路线——在整车制造商的基础上增加‘科技公司“的属性，带动企业市值的快速提升。
接下来，对于中国新能源车企来说，可怕的并不是特斯拉，而是缺乏造出匹敌特斯拉产品的信心。
3、写在最后
对于国内新能源车企而言，特斯拉的加速降价和快速盈利，会带来十足的“焦虑”。
但这份焦虑，或许也是一直活在补贴之下的国内新能源车企所欠缺的。
适度的焦虑，能够驱使他们前进，更是加速超越其自身发展的一个重要力量。
如今，特斯拉瞄准的用户不再只有当初所谓的高端消费群体，其价格已下探至国内纯电车型的“集中营”——20万-30万元区间。
在特斯拉的产品攻势下，国内大多数新能源车企都将成为其“打击对象”。
在后特斯拉时代，大家也该好好想想，接下来应该如何进一步扭转战局。
