文 | 李一帆
甲：你开什么车？
乙：我开坦克。
甲：哈哈～好好说话嘛。
丙：他真开坦克。
我打赌，半年后，这样的对话一定少不了。
成都车展上，WEY品牌亮相了全新平台上的首款越野SUV，并果敢地命名为“坦克300”，预计今年年底上市。
长城越玩越野
坦克300的问世绝不是一时兴起。
长城汽车一直有个越野梦。
SUV销量榜榜首的位置，很久以前常年在坐的并不是哈弗H6，而是长城的另一款车型——赛弗。
2002年，长城赛弗上市。这款10万元不到的汽车定位在越野SUV，配备了分时四驱系统和非承载式车身，能翻“沙”，能越岭。
赛弗不算是完全原创，它源自长城在1994年购买的丰田的Hilux Surf的车身和底盘，甚至连名字都是基于Surf。
而丰田Hilux Surf，是彻头彻尾的越野先锋。
最早80年代诞生的时候，丰田Hilux Surf是两门硬派越野车，走的是和雪佛兰K5 Blazer、福特Bronco等车型酷似的硬派设计。从第二代开始，Hilux Surf增加了四门版的车身结构。再后来，Hilux Surf在北美被改名成了4Runner，和普拉多、FJ酷路泽一个平台，市场受欢迎度极高，被誉为“北美普拉多”。
赛弗就是在丰田Hilux Surf的背景和技术的加持下，成为了一代经典车型。
这是长城对越野市场最早的试水和摸索。
对刚刚起步的自主品牌来说，论重要性和优先级，能让自己“活下去”的走量产品肯定要高于“情怀党”的小众车型，所以几乎所有自主品牌，都把研发重心放在了轿车和城市SUV上，越野这样的小众市场并未过多涉足。
其中，唯一从未放弃过这块市场的，就是长城。
比如哈弗H9，是四十万以内的唯一“三把锁”，国产越野扛鼎之作。
比如长城炮，一辆皮卡，除了商用版和乘用版，竟还专门推出了越野版，标配了四驱系统、涉水喉、“龙门架”、9500磅的绞盘、底盘护甲、三把锁、多种越野模式等等越野“硬通货”。
回想起来，这些举动其实非常“长城”，因为魏建军就是个人人皆知的“越野老炮”，会亲自征战阿拉善，26岁前的梦想是做一名赛车手。长城，当年就是被喜欢玩车的魏建军从一个改装厂玩成了主机厂。
所以，坦克300是纯粹的蓄谋已久。
越野越玩越精
7月20日，长城发布了两大新车平台——柠檬、坦克。这是他们历时五年、总投资超过200亿元的研发成果。
柠檬瞄准的依然是普适性的大众车型；而坦克，则定位为全球化智能专业越野平台，主攻不同级别、适应多种地形的越野车型，涵盖SUV、皮卡两大品类。
这是中国品牌首个自主研发的专注于越野能力的整车制造平台。
其实蛮佩服长城的勇气的，平台命名竟敢选择“坦克”，气场全开，实打实“陆战之王”的意思。
但既然选了，长城就没打算辜负这个名字，所以相对于柠檬平台的灵活可扩展性，坦克平台更强调的，是技术与专业性。
现有的平台信息其实并不算多，但简单几个数字就能看出长城给坦克平台花了多少心思：
平台采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T的功率、扭矩分别能达到260kW和500N·m，并实现38%的发动机热效率；
平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，搭配纵置9AT变速箱，标配四驱系统，爬坡度100%，全部采用非承载式车身；
平台车辆基础涉水深度965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡度100%，达到行业极限；
全面采用高刚性的车架，来降低其整备质量并提升车辆的安全性，使之可以满足25%小重叠面碰撞测试的需求。
长城为什么不惜重金打造这么一个面向如此小众市场的越野平台？魏建军说得很清楚，就是为长城汽车在全球范围成为“硬派越野车+皮卡”第一的战略目标做准备，“在国外很多地方，越野车和皮卡的市场需求非常大，所以像9AT、柴油机等技术一般人不做，但我们做，就是想在未来全球范围获得发展优势。”
长城的越野梦想，不但没有过暂停，而且不止于中国。
他们想要打造中国自己的牧马人、大G。
可能是最划算的硬派越野
坦克300是坦克平台的首款新车，初次亮相，就成为了成都车展全场最热门的车型之一。
有人奔着名字来，有人奔着造型来，有人奔着越野来，反正，坦克300给中国品牌汽车带来了太多的第一次和新可能。
参照WEY品牌执行副总裁、CTO刘艳钊的说法，坦克300的性能设定，是“足以比肩顶级越野车”的。
根据现有的已知车型信息，刘艳钊所言并不虚。坦克300采用了纵置布局和非承载车身，搭载了分时四驱系统，还有主动稳定杆、电控减震器等专业越野配置；以及最重要的，三把越野利器。
第一把，“三把锁”。
坦克300标配了越野迷梦寐以求的“三把锁”，前桥差速锁、中央差速锁以及后桥差速锁。为什么越野迷梦寐以求？简而言之，就是有了这“三把锁”，即便是出现某一车轮打滑、后轮只有一个轮子在抓地、或者是一侧完全悬空的情况，车辆也完全能够脱困。
在哈弗H9配置“三把锁”之前，直接“三把锁”全上的越野车只有牧马人、奔驰大G、路虎卫士，以及帕杰罗的极个别车型。
你细品。
而且，坦克300的“三把锁”除了可以人为设定，还可以结合越野专家等9种驾驶模式，实现主动控制。即便是没有越野经验的新手，也可以“傻瓜越野”。
第二把，蠕行模式。
蠕行模式的意思，就是汽车可以自行控制扭矩输出、变速和刹车，遇到陡坡、雨雪路、岩石路、沙地等恶劣路面的时候，咱可以不用操作，只要控制好方向盘，剩下的交给汽车自己，缓慢通过，而不会因为速度过快造成车轮打滑和陷车。
第三把，坦克掉头。
顾名思义，就是像坦克一样可以原地掉头。
当然，由于自身构造的原因，汽车无法做到像坦克一样那么“原地”。但它可以直接把后轴锁死，然后最小化转弯半径，实现在最短圆的范围内转弯、掉头。
对专业越野人士来说，这种功能在一些地形限制的地方超级实用。
坦克掉头功能一般只见于丰田顶级的越野SUV上，雷克萨斯LX570和兰德酷路泽就是因为坦克掉头，在越野圈一度被封神，而普拉多就没有这项配置。至于途乐、牧马人、路虎揽胜、奔驰大G，更是只能甘拜下风。
所以，哪怕坦克300还没公布更多产品信息，仅仅这三把越野利器，就足以让其“一战封神”。
而且，据其他媒体称，坦克300售价预计将在18万～20万元上下。倘若确实如此，坦克300势必将成为拓宽越野消费圈层的“程咬金”车型。
20万，三把锁、蠕行模式、坦克掉头，买不了吃亏买不了上当，还要啥自行车？
坦克300，只是长城汽车坦克平台体系里的首款紧凑型SUV，未来，WEY品牌还会推出中大型和全尺寸越野车，满足更多非越野入门人士的需求。
坦克刚，长城长，人民需要门槛更低的越野车型，长城需要更鲜明的品牌形象，中国也需要自己的硬派气场。坦克300，来得恰逢其时，中国越野的全球反击之路，也随之刚刚开始。
实在难言“不香”。
