京张铁路的建设历史 早在1899年之前，俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，当时清廷未许。1903年，商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳。自此，再无人提及京张铁路商办。此时，朝廷中开始出现官办的呼声。当时正值关内外铁路（1907年改称京奉铁路）运营良好，盈利颇丰。时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵棻提出，利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路。按照袁世凯的计划，最初预算的500万两白银，从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年，另有关内铁路拨还款80多万两即可筹齐。但最终预算超出700万两，因此他计划将购置车辆的款项另作奏请，办公费用则从第一段工程完工通车营业额中周转。但后来的资金到位情况似乎要更为顺利些。1905年7月7日即预算上奏后的二十多天后，詹天佑和总办陈昭常就到预存关内外铁路营业收入的天津汇丰银行提取了1400000元（合银100万两）。随着工程的进展，预计的每年100万两银已不能应对工程需要，袁世凯又奏请在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入盈余支付。1906年到账金额为银1559879.663两。1905年9月4日正式。
迪拜世界的相关新闻 迪拜世界可能“赖账”冲击全球股汇市（2009-11-27）（迪拜、东京、伦敦、新加坡综合电）阿拉伯联合酋长国的迪拜酋长国周三作出震惊全球金融界的宣布，负债累累的迪拜酋长国将重组其政府控股公司—迪拜世界（Dubai World），并要求推迟六个月偿还迪拜世界及其陷入困境的棕榈岛集团（Nakheel）的所有债务。此一宣布明显打击了投资情绪，广泛影响国际外汇、黄金和股票市场。这是迪拜发生经济危机一年来出现的最严重后果。昨日美元兑日元从86.51日元的14年低位回稳在86.70以上，黄金价格则从每安士1195美元的纪录新高被套压，回落0.5%至1186.40美元；原本表现强劲的印尼盾与印度卢比等亚洲货币，昨日受影响纷纷显著回落，印尼盾跌幅达0.5%。亚洲股市昨日几乎全面败跌，不少投资者以此事件为借口套利。英镑和欧洲银行股受到的冲击最大，新加坡昨日傍晚时，英镑兑美元汇率已挫跌超过1%，盘中低位1.6500美元。富时100指数在伦敦股市开市不到三个小时后出现技术问题暂停交易，当时已跌1.86%或99.84点。DJ Stoxx欧洲银行类股指数挫跌3.7%，汇丰控股、渣打银行、巴克莱、和苏格兰皇家银行领跌，这些银行的股价跌幅均超过4%，市场担心这些银行对迪拜的曝险。而迪拜所投资的股票。
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