对于硬派越野的拥趸来说，2020年的夏天格外忧伤。国六标准的颁布以及一系列严格管理举措的实施，让硬派越野界的天团——“陆巡、途乐、普拉多、帕杰罗”（主要为中东版）基本被团灭，硬派越野界哀鸿遍野。再加上前段时间国产普拉多因为排放标准的问题最终决定停产退出市场，一个问题终于浮出水面：玩硬派越野，我们还有选择吗——除了动辄五六十万往上的陆巡，稳定性不佳的牧马人和更加高不可攀的路虎卫士和奔驰大G。这个问题，顺便又带出一个多年以来都没有答案的问题——玩硬派越野，自主品牌有希望吗？
现在，这两个问题在这个非常特殊的时间点上，竟然同时都有了答案，而他们的答案又恰巧重合，那就是WEY 坦克300。
作为长城汽车的子品牌，WEY在塑造中式豪华上有着自己独特的简介和独立的表达方式，在市场上也得到了充分的认同。而让人意想不到的是，它有一天会如此紧密地和硬派越野联系在一起。
当然，只有WEY，还不足以成就这个硬派越野的新角色，我们还得来认识另外一个参与者——坦克。
就在成都车展开始之前的四天，7月20日，长城汽车在保定发布了三大技术品牌：柠檬平台，坦克平台，咖啡智能。正式宣告长城汽车以科技创新为驱动力，向全球科技出行公司转型。其中，与硬派越野直接相关的，就是坦克平台。
坦克平台被长城汽车定义为全球化智能专业越野平台，是针对硬派越野开发的纵置平台，有425个基础模块，105个标准模块，支持SUV、皮卡，甚至MPV车型，而在驱动方式上同时支持传统燃油动力和混合动力。
WEY代表了长城汽车“以科技为豪华赋能”的制造理念，而坦克代表了长城汽车对于硬派越野的态度，两者结合的产物，正是在成都车展上全新亮相的WEY 坦克300。
其实硬派越野玩家们一直都有着属于他们的烦恼，就是如何将个人兴趣与全家享受更好地结合起来，有调查显示，79.7%的SUV用户对越野充满向往，但是市场上传统硬派越野SUV，即便是我们耳熟能详的价格在50万以上的一些产品，依然普遍存在着舒适性差、不够智能的毛病，这让钟情硬派越野的玩家们选择极其有限。而“坦克·WEY”平台的诞生，正好击碎了“硬派越野”与“舒适豪华”不可兼得的痛点，有效地消弭了“个人享乐”与“合家欢乐”之间存在的鸿沟，为广大越野爱好者真正提供了一款具有差异化优势的产品。
和所有的硬派越野产品一样，“坦克300”配备了“三把锁”和非承载式车身，而它的优势还不至于此，基于“坦克?WEY”平台打造的它还具有坦克转弯和蠕行模式这样的强悍功能，也拥有同级别独有的底盘透视功能以及多达9种驾驶模式。这一切投射到它的命名中，构成了丰富的生态体系：非承载式车身、坦克转弯和蠕行模式构成了“3”把越野利器，而让“0”基础的用户享受专业级越野乐趣以及为广大用户提供“0”门槛的智能豪华体验则成为了提升用户体验的重要组成部分。
对于一辆硬派越野车来讲，越野能力是必备的内在实力，而一眼难忘的外观设计则是“内外兼修”必不可少的维度。
和传统硬派越野喜欢强调自己的“强悍”和“刚硬”不同，“坦克300”更愿意去践行中国传统文化中“内圆外方”和“刚柔并济”的理念。
隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、外挂全尺寸备胎，这些典型的硬派越野元素，构成了“坦克300”极为野性和强悍的外观。当然，越野粉丝们可能更为关注的是，“坦克300”是否有可能具备“原厂即改装”的能力，毕竟相同的思路在长城越野炮上已经得到了实现，如果在这方面还能有所进阶，无疑会对硬派越野的爱好者产生致命的吸引力。
而在内饰方面，“坦克300”则体现出了刚柔并济、方圆有度的设计理念，外观的硬派并未影响它在内部营造豪华感的能力。一方面有大量的方直轮廓线条与圆润倒角与外观设计相呼应，另一方面从3个圆形多功能仪表到圆形空调出风口，再到圆形功能旋钮，充分体现出了方圆之间的配搭感和差异化。而在WEY最为擅长的科技维度，先进的人机交互系统以及智能驾驶辅助系统，会让用户在日常面对这辆硬派越野的时候依然能够享受到科技带来的全新豪华体验。
极车说：
“坦克”平台的发布对于长城产品系列来说是一个值得纪念的里程碑事件，而作为该平台下与WEY品牌结合的第一款产品，“坦克300”以“陆战之王”为名，带着不破不立的气势，开创了中国品牌智能豪华越野的新品类，拓展了市场关于硬派越野的想象空间，也将建立起硬派越野SUV市场“智能、豪华、越野”的新格局。
