历经四十八年的发展、十代辉煌，本田思域一直坚持运动本色，从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Type-R和Si，再到征战WTCC世界房车锦标赛，无论在世界的哪个地方，思域始终以它的速度与激情，引领运动型轿车的风潮。
而如今，经过数年的呼吁与期待，跳票无数次的两厢思域——Hatchback终于在东风本田国产了。新车将于7月27日正式上市，共有拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪烈黄和炫动蓝五种外观颜色，预计将有新锐控、潮酷控、驾趣控、劲擎控四款配置。
至于大家最关心的新车的价位，壹哥通过参考国外思域车系的价格预判， Hatchback版车型的售价要高于三厢版。
日本车似乎向来不缺讨好中国消费者的方法，看看眼前的两厢思域就明白了，光鲜的外表、时尚的内饰，无一不是摸着消费者的脉来的。
坐进车里后，感觉到内饰是思域汽车设计最为成功的地方，以驾驶者为中心的座舱风格更为年轻化，而且做工也可圈可点。方向盘上集成了自适应巡航、蓝牙电话和音响控制功能，颇为便利。
仪表的摆放相对周到，转速表与时速表分离的设计理念已被更多车主认可。内饰用料不算高档，但表面纹理处理得相当讲究，各部件间的接缝也很细腻，让人感受到厂方的诚意。
外观方面，无论是造型犀利的LED前大灯，还是标配的Hatchback专属运动套件，都在刻意强化着风格更接近TypeR的运动视觉元素。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感；獠牙一般的保险杠设计毕露锋芒，时刻彰显热血气息。
倾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部给车身打造出了一个很漂亮的侧部曲线，而4.5米的车长和2.7米的轴距在同级车中也算拿得出手。掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。
当然，尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度、也是这款车设计的点睛之笔——运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。集成尾灯、中置双出排气搭配超跑式扩散器，惊鸿一瞥间塑造了最为战斗的背影，诠释着一部“小钢炮”本该有的姿态。
毋庸置疑，本田有着良好的发动机制造技术，想让一台1.5T的引擎发出130千瓦的动力可不是谁都能做到的，220N·m（CVT车型）的最大扭矩只要在4000转时就可完全爆发，加上日两厢车天生的“苗条”，因此思域 Hatchback有着不错的加速表现。
刚开始驾驶思域 Hatchback上路时，你会感觉这辆车与三厢版有一些明显的不同，沉稳的转向系统对地面的回馈很好，带来了清晰的路感和较小的转弯侧倾。即便通过减速带或碎石路时车轮狠狠地敲击着路面，乘客也不会被颠得头皮发麻。
显著改善的车厢隔音也带来了更高级的质感。走在贵阳郊外的国道上，两厢思域的车身密封性很好，外部吵闹的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行进时轮胎的噪音才会传入车内。
油门反应灵敏，只要轻点踏板车就会向前蹿，在2000转出头就会升入下一个挡位。它在3000转之前更加安静，CVT无极变速箱的平顺性也显著改善。转速上升到3000转后，动力输出亢奋起来，声线也变得清脆高亢。这款经典小钢炮的加速度感非常明确，操控功底毫不含糊，快速行驶的稳定性和弯道中的灵活度都体现出足够的功底。
写在最后：通过本次全面的试驾体验活动，思域Hatchback从外观到配置再到动力都给我们留下了深刻的印象。更运动、更先进、更安全，新CIVIC（思域）在坚持自己的方向，也不断实现自我的超越。
CIVIC希望能够满足当下年轻人的多层次需求，其中Hatchback版本的引入，更印证了新思域不愿妥协、重新回归运动本色的决心。它赋予驾驶者的快感，体现在每一个强劲的提速瞬间，每一个从容的转弯瞬间。
