动车的原理为：1、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。2、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。3、动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。4、滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。扩展资料：为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：传统列车与钢轨间压力大小=980KN动车列车与钢轨间压力大小=980KN传统列车驱动轮与钢轨间压力大小=392KN（980KN x 40t/100t)现代动力集中内燃动车组动车动车列车驱动轮与钢轨间压力大小=490KN（980KN/2）轮轨动摩擦因数=0.1传统列车能获得的最大静摩=39.2KN（392KN x 0.1）动车。
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：中国学术期刊网CRH3C型动车组自动车钩三级修检修探讨[摘要]介绍了crh3c型动车组自动车钩的组成、性能分析及维护。[关键词]crh3c型动车组自动车钩检修中图分类号：u266文献标识码：u文章编号：1009―914x（2013）22―0578―011.概述crh3c型动车组三级修是列车运行到120万公里进行的高级检修。自动车钩是涉及列车联挂行车安全的关键部件，因此成为了crh3c型动车组三级修检修的重要项点之一。但crh3c型动车组在国内从未进行过高级检修工作，无任何经验可以借鉴。本文将对自动车钩结构特点和性能进行分析研究，并以此为基础确定自动车钩三级修检修项点。2.自动车钩结构性能分析研究自动车钩主要由机械钩头、电动钩头、解钩装置、车钩牵引杆、带支座的轴承座、卡环、空气管路系统、伸缩控制系统、风管接头等部件组成。crh3c型动车组自动车钩钩头采用10型钩头，具有联挂范围大，强度高的特点。其压缩强度可达1500kn，拉伸强度可达1000kn。车钩头两侧配备电钩，电钩内设置有弹簧按压式和插针插孔式两种触点，当两个8节编组单元重联时，可实现不同车辆单元间电气信号的导通。并且crh3c型动车组的钩头表面和电钩都设有电气加热。
车钩三态是什么？ 中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则。
