襄樊一桥的简介 襄阳汉江大桥俗称襄樊一桥。襄阳汉江大桥，位于襄阳市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。中心里程K499﹢350。铁路桥长892.6米，公路桥长812米。全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36.8万颗，浇灌混凝土3万立方米。投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301.4万元。大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。公、铁路处在同一平面上，通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米/秒。扩展资料襄阳卧龙大桥简介襄阳卧龙大桥于2009年5月底动工兴建，2013年9月29日建成通车。北端位于湖北省襄阳市樊城区贾洼（月亮湾公园跑马场西侧），南端位于襄城区环城路营盘村，全长4343.5米，建设总投资10亿元。卧龙大桥是继该市汉江大桥、汉江长虹大桥、汉江四贾家大桥后，汉江襄阳市区又一特大桥梁。卧龙大桥、东津大桥、唐白河大桥和胜利街立交桥是襄阳市内环线的重要控制性工程，这些大桥的建成通车，标志着襄阳市内环线基本贯通、形成闭合，在襄城、。
茂名市永久桥的详细资料 永久桥位于市区中部，连接油城三路和油城四路，是东西区的主要干道之一。该桥建设共分三期，首期建于1958年，结构为悬臂加挂梁，截面为T梁截面，跨度为20m＋30m＋20m，中间挂梁跨径为14m，当时为双向两车道加两侧人行道。二期建于1978年，对一期进行加宽及延长，结构类型为悬臂加挂梁和简支梁，截面形式有T梁和工字梁，主跨为20m＋30m＋20m，简支跨为16郾5m。三期建于1993年，对二期进行加宽改造，将一二期工程全部改为车行道，在两侧增加非机动车道和人行道，结构类型有连续梁和简支梁，截面为T梁截面，连续跨度为20m＋30m＋20m，简支梁跨度有15m和16m。荷载为汽—15、挂—80，人群荷载为4KN/m2。
茂名市永久桥的历史 据《茂名日报》报道，市永久桥位于市区中部，连接油城三路和油城四路，是东西区的主要干道之一。该桥建设共分三期，首期建于1958年，结构为悬臂加挂梁，截面为T梁截面，跨度为20m＋30m＋20m，中间挂梁跨径为14m，当时为双向两车道加两侧人行道；二期建于1978年，对一期进行加宽及延长，结构类型为悬臂加挂梁和简支梁，截面形式有T梁和工字梁，主跨为20m＋30m＋20m，简支跨为16郾5m；三期建于1993年，对二期进行加宽改造，将一二期工程全部改为车行道，在两侧增加非机动车道和人行道，结构类型有连续梁和简支梁，截面为T梁截面，连续跨度为20m＋30m＋20m，简支梁跨度有15m和16m。荷载为汽—15、挂—80，人群荷载为4KN/m2。根据广州大学路顺道桥工程检测中心检测报告，该桥一期存在的主要问题有：①上下牛腿都存在剪切裂缝，钢板锈蚀严重，已严重威胁到结构安全；②混凝土强度偏低、碳化深度过大，性能严重老化，腹板多处地方出现龟裂现象；③桥面开裂严重，支座完全老化，在个别位置缺少伸缩缝等。根据检测报告，市政府决定对永久桥进行维修加固，拆除一期旧桥上部结构进行重建，保留下部重力式桥墩台。新建桥上部构造为8m空心板＋20m＋30m＋20m＋14郾82m＋16郾5m预制安装钢筋。
