谁是最有技术的自主品牌，这事儿都别嚷嚷了。
如果你只停留在发动机、变速箱、设计以及品牌情节的话，就永远看不透这个话题，谁才是最有技术的自主品牌，“技术”本就是抽象一词。
如何证明“它”很有技术？一定不能只看它单方面的产品优势，如何将整个集团进行技术归纳整理，打通设计渠道，拿出更贴合市场主流的产品，才是评定技术强弱的关键。
千禧年之后，“得平台者得天下”的运营思路越来越明显。
市场竞争愈发残酷，如何用更少的精力照顾到更维度、各品牌产品，从而用最小的精力打通整个消费市场，保证全域认知的落地最为重要。
全球企业中，拿捏最好的当属大众、丰田。
随着MQB、MLB的强势落地并且不断完善，大众多个品牌均依托于两大平台架构获得更好的产品优势，丰田的TNGA蜂巢同样为下一个品牌升级做出极大的推动力。
无论是MQB还是TNGA，其实都是技术的最基础载体，都是车型的技术支撑，企业造车的大前提。
时至今日，李书福的吉利早已不是不是远景、自由舰时代，其操盘的早已是一个年销200余万的庞大汽车帝国，包括吉利、领克、宝腾、路特斯以及沃尔沃。
如何打通技术渠道，保证以最小的精力产出最强、最全面的产品，吉利一直都在摸索。
成都车展，吉利提出了“超级母体”概念，细细品来，颇有丰田TNGA蜂巢之意。
通过整合资源打造强势平台架构，注入时代科技、智能、运动等等标签优势，借助柔性、模块化平台架构，创造属于吉利自己的“蜂巢”。
吉利的“蜂巢”叫做“超级母体”，在CMA架构下植入全新的科技，通过升级带来的优势为后来产品提供更具有优势的竞争力。
为什么是CMA？
CMA是吉利在沃尔沃SPA架构下做出专业化调整之后得来的时代化架构，其拥有沃尔沃出色的电气化表现，同样植入了互联网时代带来的科技感以及智能感。
将CMA定义为“超级母体”的主基调，这意味吉利生产了几十万级CMA平台车型之后将其定义为体系内主要架构。
可靠、可控、可发展将会是这一平台的根本竞争力。
超级母体？并不难理解。
母体将会孕育新生命，吉利的超级母体能够孕育更多的产品，并且孕育速度更快，这将会为吉利迈向全球提供无出其右的竞争力。
用最短的时间、最少的精力生产出来最具有竞争力、可靠性最强的新车，任何一个汽车集团都必须要借助“母体”力量。
而在这个母体上，企业还必须要拿出更强的发动机技术储备，变速箱技术储备，设计人才积累以及品质控制体系。
一个好的母体，必然需要方方面面的产品力进行支撑，很明显吉利4.0时代的超级母体，代表着李书福的造车格局早已与世界接轨。
企业是否有技术的鉴定标准早已不是“你有没有发动机”、“你有没有变速箱”这么简单，一个强势、恐怖的企业，必然有巨大的格局，吉利在CMA超级母体之上，既能够打通集团整体技术，让共享成为事实。
同样也能够在这一超级母体上，让研发的难度门槛继续降低，从而真正与时间赛跑。
