气门正时调节器的构造及工作原理？ 以CVVT为例 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。追问：我想知道的是VVT，能说一下吗？回答：发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近些年。
凸轮轴调节器是什么？ 调节配气相位，说简单一点就是根据发动机的工作需要改变进和排气门的开启时间，最好的当数奔驰了，其它都一般般，有的根本就起不多少作用.发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来。
凸轮轴在发动机上的安装位置有几种形式？ 有三种形式：顶置、中置、侧置1、顶置是目前zhidao用的最广的，和液压挺住的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，回不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率。3、侧置凸轮轴，已经基本淘汰，答因为此装置气门需要布置在气缸一侧，不利于进气。
