催化剂型发动机是什么 柴油车国IV/V及以上排放标准的2113系列催化剂DOC、5261DPF（CDPF、POC）、SCR（Cu基4102/Fe基/Cu＆Fe复合基/复合氧化物基/V基）。1、DOC（柴1653油发动机氧化型催化剂）功能：氧化HC和CO；氧化PM中的可溶性有机物（SOF）；部分氧化PM中的碳颗粒(SOOT)；涂覆在POC表面，氧化PM；作为SCR催化剂的前级将NO氧化为NO2，增加SCR催化剂对NOX的转化效率。产品特点：具有良好的氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成，主要分两个系列：1)与POC/DPF配套：可以提供颗粒物的氧化温度帮助再生；2)与SCR配套：将NO氧化成NO2，提高SCR对NOX的转化效率。反应原理：反应原理：HC+O2→CO2+H2OCO+O2→CO2SOOT+O2→CO2 部分转化SOF+O2→CO2+H2OSO2+O2→SO2 抑制发生【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
DPF再生是不是太频繁 柴油机排气后处理系统复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制柴油机排放。随着炭烟颗粒的不断生成，DPF。
请问有人知道poc环境是什么意思吗？ POC 颗粒物催化氧2113化器颗粒氧化型催化器（POC）=Particle Oxidation Catalyst与汽5261油车不同的是，只有少数新型柴油4102车采1653用了排气后处理技术。车用柴油机生产企业一直是通过改进发动机及其控制系统来满足尾气排放标准的。最难的部分是在低温稀燃环境下同时减少微粒和氮氧化物的排放。采用柴油机稀燃除氮氧化物催化器和柴油机微粒滤清器在内的排气后处理技术可以达到最佳效果。这种技术虽然现在已经存在，但很昂贵。大多数情况下，使用先进的颗粒氧化型催化器POC，其特点是颗粒燃烧。该颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。它可以减少60%的颗粒物，同时，对HC和CO转化率达80%-90%。已经在几个轻型和重型发动机和由该类型发动机驱动的车辆上（达到欧洲0号到4标准的发动机）进行了测试。该方案的最大优点是价格相对便宜，不必维护。但要求柴油中硫含量低。POC是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉，以达到降低颗粒物的目的。POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。扩展资料颗粒氧化催化转化器（POC）可用于降低柴油车尾气中的颗粒物，属于。
