老师说摩擦系数一定小于1，对此我很不解，谁能解释一下 人为误差系数

液体粘滞系数的测量产生实验误差的原因是什么 1、落球法实验要求小球沿着容器的中心轴线下落，传统的粘滞系数实验通过实验者凭经验释放实现，很难保证小球恰好沿容器的中心轴线下落；2、落球法实验要求测出小球匀速通过某段距离的时间，而传统的粘滞系数实验仅仅通过实验者的秒表计时来实现，由于人工秒表计时存在着视差和反应时间，实验时很难精确的测出小球下落的时间。针对以上问题，对传统的粘滞系数实验进行改进：用光电门和数字毫秒计代替人工秒表计时，并在容器的顶部加装有机玻璃盖，盖子的上方安置带磁铁的拉杆，通过磁力实现小球沿容器的中心轴线下落，从而提高实验测量的精度。扩展资料液体粘滞系数，表征液体反抗形变能力的重要参数，在生产、生活、工程技术7a686964616fe4b893e5b19e31333431363039及医学方面有着重要的应用。粘滞系数的测量方法很多，有落球法、毛细管法、转筒法等，其中落球法是最基本的一种方法，用落球法测定液体的粘滞系数只适用于测量粘滞系数较大的透明或半透明液体，如蓖麻油、甘油等。但由于该方法物理现象明显、原理直观、实验操作和训练内容较多，仍被广泛地应用于理工科大学的大学物理实验和物理相关专业的低年级基础物理实验。在国际单位制中粘滞系数的单位为帕秒。按规范要求沥青路面的摩擦系数及构造深度应该是多少 摩擦系数0.6左右，沥2113青路面的构造深度TD≥52610.55mm。一级公路水混凝土路面一般路段4102的抗滑构造深1653度为不小于0.7mm，且不大于1.1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1.1mm。其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于1.0mm。路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。扩展资料：多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。参考资料来源：-摩擦系数参考资料来源：。老师说摩擦系数一定小于1，对此我很不解，谁能解释一下 本人找到两片文章，希望有助于你。摩擦系数不一定小于1 不少学生认为摩擦系数总是小于1。其理由有以下几点：（1）一般情况下，人们在搬运重物时，在地上拖着走比背在身上走。

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