谁知到新中国成立以来最惨烈的火车事故 一、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站62616964757a686964616fe58685e5aeb931333433623862与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”二、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天，这是中国铁路史上空前惨烈的事故；三、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；四、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；五、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路。
人祸比天灾可怕 辩论会 定义：天灾是泛指自然界引起的灾害，人祸是人类主观意识行为造成的危害。人祸比天灾更可怕，即使天灾可能比人祸造成更大的损失，也依然如此。原因就在，人祸是可能避免的。恰因其可能避免而没有避免，才尤其不堪忍受；风雨雷电等自然气象灾害，无疑是天灾。但对于可以战天斗地抗风雨的人来说，自然灾害并不可怕，最可怕的是天灾掩盖下的人祸。天灾时常能够预测，而人祸平时却很难发现，常常是天灾掩盖着人祸，通过天灾才暴露了人祸，损失令人痛心疾首。天灾是人祸的大暴露，也是对官员责任心的实际检验。透过黑龙江宁安沙兰水灾、重庆开县小学生遭雷击事件以及此次四川暴雨洪涝灾害，在这些表面上看似天灾的事件里，其背后都隐藏着令人触目惊心的“人祸”：黑龙江宁安沙兰小学那场灭顶之灾，共夺走117条生命，其中学生为105人。而造成这一历史惨剧根本原因就是，沙兰镇党委书记和公安队长严重失职，接没有及时组织救援工作。此外，由于沙兰镇处于盆地，学校本有计划要兴建两层高的课室，或将学校迁移到更高地点，但据称由于相关部门克扣经费，而延后进行，无疑这是一起典型的人祸。重庆开县义和镇历史上就是一个雷击多发区。经防雷专家现场勘察分析，兴业村小学地处。
据新闻报道建国以来特别重大事故有：1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳。
