再战！新款帕萨特再次进行碰撞测试 结果惊人 近日，C-IASI中保e5a48de588b662616964757a686964616f31333433656632研公布了 上汽大众帕萨特的碰撞测试视频。从目前所公布的视频资料来看，帕萨特这次的碰撞表现大有不同，那具体表现是怎样的呢？根据现场的碰撞视频来看，新款大众帕萨特的25%正面偏置碰撞成绩大有改观。车头的吸能区发挥了缓冲的作用，A柱没有在碰撞过程中出现弯折。GIF1—25%正面偏置碰撞GIF2—25%正面偏置碰撞再看看车内的镜头，假人的头部稳稳地被方向盘前气囊和侧气囊接住。GIF3—25%正面偏置碰撞GIF4—25%正面偏置碰撞最后看看评分，新款帕萨特的车厢入侵量得到G的评价，这意味着新款帕萨特这次车厢内的形变更小，发生碰撞后，乘客的生存几率更高。2020款帕萨特 正面25%偏置碰撞成绩而侧面碰撞成绩也有所提升，主要是因为2020款帕萨特全系标配了前后排头部气囊。中保研在评测2019款帕萨特的时候，选择了最低配车型，即280TSI商务版。而旧款帕萨特恰恰只有最低配车型没有前后排头部气囊，所以在2019款测试中，头部运动保护、头部/颈部的评分只有M（一般），拖累了侧面碰撞的最终得分。而在躯干、盘骨和腿部以及车身结构方面，19款的帕萨特已经能够拿到A（良好）和G（优秀）的评分。2020款。
iihs碰撞测试排名速腾为什么算中型车 美国的中型车定义和我们不同
美国iihs碰撞测试为什么前几都是日本车 很容易理解你真实的内心疑惑：“日本车不都是又轻又脆吗，为什么安全性评测还很好？个人感情色彩很强，但是结果也很简单，因为双田的几款主打车（本田、思域、卡罗拉）的被动安全性确实是很好，碰撞测试结果名列前茅也是应该的。原因：1、日系车并不轻，雅阁、凯美瑞这些中型车和欧美对手车重量其实差不多，几十年前老黄历拿来说确实没意思了。而且“关门声不厚重”这个是和密封橡胶垫的材质有关，并不是关门声不沉就表示车门偷工减料。2、日系车的缓冲件非常软（前保险杠、发动机盖等），这是为了给行人提供更多的缓冲和保护，但是和别的车一旦剐蹭，哪怕很轻微的剐蹭，也会有较大的形变，所以也容易产生“日本车脆”的印象。3、日系车对于车内的保护很到位，比如大量的气囊（减轻要害部位碰撞伤害），高强度的车身骨架（发生碰撞后不易形变），设计良好的缓冲部件（形变吸能，减轻碰撞传递到车内的能量），这些东西才是实实在在能在碰撞中保护驾驶员和乘客的东西。IIHS主要是碰撞测试，包括25%偏置，侧撞，128km/h刚性碰撞等等，他的评测标准也很简单，就是车内部的假人受伤的严重程度和部位。每个位置都有成绩，比如驾驶位头部成绩、颈部成绩，后排儿童座椅腿部。
