自动扶梯附加制动器安装在那个部位及其工作原理 据了解的2113扶梯附加制动器大概由制动电气开关，制动铁5261卡块，4102和附加制动轮组成，附加制动轮安装在主驱动轮的1653一侧，其附加制动轮结构是一个大圆轮，上面平均分布着8个咬齿，整个大圆轮跟着主驱动轮一起转动的。主驱动轮是被曳引机（电动机）带动，主驱动轮转动就把整个梯级链条带动起来，发生意外情况，例如电动机带动主驱动轮的链条断掉脱落，那么就等于主驱动轮不受控制，随意转动，根据重力原理，梯级具有一定重量，所有梯级必然往下滑落，如果附加制动器在这个时候没有起到作用，就必然造成北京扶梯这样的事故。所以当发生以上说的意外时，附加制动器就起了决定性的作用，发生意外，有个信号就马上传送到附加制动器的电气开关上面，使电气开关断电，实现制动抱闸，就是上面说的制铁卡块迅速的下落到附加制动轮的咬齿上，把轮子卡死实现抱闸。看的明白吗？
制动器和电动机的接线方法。 du制动器和电动机可以采zhi用2种制动dao方法，即，电磁抱闸版断电制动和电磁抱闸通电制动，接权线方法如下：1、电磁抱闸断电制动接线开机，电磁抱闸线圈YB得电，衔铁吸合，克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开，电动机正常运转。断开开关电动机失电，同时电磁抱闸线圈YB也失电，衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开，并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮，电动机被制动而停转。2、电磁抱闸通电制动接线当电动机得电运转时，电磁抱闸线圈无法得电，闸瓦与闸轮分开无制动作用；当电动机需停转按下停止按钮SB2时，复合按钮SB2的常闭触头先断开切断KM1线圈，KM1主、辅触头恢复无电状态，结束正常运行并为KM2线圈得电作好准备，经过一定的行程SB2的常开触头接通KM2线圈，其主触头闭合电磁抱闸的线圈得电，使闸瓦紧紧抱住闸轮制动；当电动机处于停转常态时，电磁抱闸线圈也无电，闸瓦与闸轮分开，这样操作人员可扳动主轴调整工件或对刀等。
盘式制动器闸瓦与制动盘之间的最大间隙为多少 大客车和货车的为0.5-1.5mm，可供参考，一般也大都在这范围左右
