或许对于个性的品牌而言，注定会小众。
汽车圈里，马自达无疑是很多人第一时间会想到的个性代名词。在小排量涡轮增压不断覆盖市场的时候，马自达依旧坚持着自然吸气发动机，zoom-zoom的初心依旧不忘。也正是自己独有的坚持个性以及术业有专攻的技术成绩，让马自达在国内收获了一批有较高忠诚度的粉丝。犹如民间“一入本田，终身本田”的信仰。马粉对马自达的喜爱，也并不是逢场作戏。
但由于马自达的独树一帜，与眼下汽车的发展大趋势出现分歧的时候，更多向现实妥协的人们心中也没有了马自达的位置。这也是马自达小众的原因之一。
在眼下大家为新能源车型忙得不可开交之时，倔强的马自达又给出了一份“另类”的答卷。和其他随大流的车企不同，马自达认为内燃机的极限还没有被挖掘彻底，继续深入研究得出的结果也如偿所愿，全新压燃技术出现大众视野之中，e-SKYACTIV X汽油压燃发动机本次成都车展上正式亮相了。
为什么需要e-SKYACTIV X？
我们认为相比逐渐兴起的新能源，在坚持传统燃油发动机道路的上，有着不少的难点等待着被攻破。新能源纯电车型在低速有着更充沛的动力感受，同时在经济性上也优于燃油车（特别是再算上各种补贴）。那么，燃油发动机可以在动力以及燃油经济性上更上一层楼吗？坚持自然吸气的马自达需要一个突破的成果去进一步提升自己品牌的竞争力。
众所周知，汽油机燃烧室内部的混合气是从中间到四周被逐渐点燃。而柴油机燃烧室内部的混合气是被同时压燃，从而快速燃烧释放能量，这就是压燃的好处：省油、动力强。汽油的压燃点很高，燃点却很低，直接压燃汽油的条件很苛刻，并且容易产生爆震从而损伤发动机。所以为了提高热效率，最理想的方法就是结合两者特性：做到超高压缩比的同时保留火花塞。
这就是此次马自达所亮相的e-SKYACTIV X汽油压燃发动机。
关于e-SKYACTIV X
1.这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，并且实现了压缩比可变技术，机械压缩比达到了15:1，空燃比达到了36.8:1，最大功率180Ps，最大扭矩230N·m。同时，在现款SKYACTIV-G发动机的基础上，减小了爆震的问题。
2.e-SKYACTIV X汽油压燃发动机汲取了创驰蓝天汽油发动机与创驰蓝天柴油发动机的双重优势，将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性,与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性完美结合，最终通过SPCCI（火花点火控制压燃点火技术）成功实现量产。
3. e-SKYACTIV X汽油压燃发动机实现了高效能的油耗表现和充沛的扭力输出。此外，这款发动机还搭载了M HYBRID 马自达轻混动力系统，为车辆带来更加出色的节油性和行驶性能。
4.搭载这款发动机的车型——全新昂克赛拉和CX-30在此次成都车展完成亮相。
5.官方表示，搭载e-SKYACTIV X汽油压燃发动机的新车将于9月中旬到店。
6.此次亮相的实车在外观和内饰方面与目前在售车型保持一致，区别在于车尾右下角的“e SKYACTIV X”标识，表明了搭载全新压燃发动机的身份。
有何好处？
毫无疑问，对于消费者而言e-SKYACTIV X带来的是更畅快的动力体验以及更好的燃油经济性。对于马自达而言，不仅优化了排放、给变速箱换挡逻辑标定提供了更广泛的空间，还在市场竞争中也给其它品牌增加了技术壁垒。
十全十美吗？
当然也不是，最大的问题就是在于价格。由于e-SKYACTIV X所付出的更多技术从而体现出的各种优势，所以在今后上市的售价方面，我们认为也可能会劝退一部分消费者。毕竟马自达贯彻的价值营销理念也和自身产品钻研上的执念一样，不可动摇。
总结：e-SKYACTIV X汽油压燃发动机的亮相或许意味着燃油发动机会引来一个重大转折。对于马自达的品牌形象建设无疑会更加分。面对今后可能会出现价格上的水涨船高，一些人因为价格的劝退而出现的不接受、不理解现象，想必马自达也早有预料。毕竟马自达独有的品牌价值注定不会被所有人接受、理解。
对于马自达的产品、设计以及此次带来的e-SKYACTIV X，更多的还是献给接受并欣赏马自达品牌价值的人。或许马自达也知道自己并不能阻挡新能源的大趋势，但马自达仍然想坚守并钻研，在燃油发动机上不断去挖掘潜力。
这个来自日本广岛的小规模汽车品牌骨子里有着清晰的执念以及自身特色，或许你可以不喜欢马自达，但你不得不对这个品牌的韧劲和坚持给出自己的尊重。
